高鐵靠窗位置是f，d是靠近過道的座位。目前高鐵二等座的座位主要就是采用3+2模式，也就意味著每排有五個座位，然后再去使用a、b、c、d、f這五個字母來區(qū)分座位。其中c和d是靠近過道的位置，a和f就是靠近窗戶的位置，b是屬于a和c中間的位置。之所以高鐵采用這樣的方式命名，跟飛機對座位命名有很大的聯(lián)系。最初飛機大部分都是單通道，每排會有6個座位，然后使用abcdef的方式對座位進行區(qū)分，c和d就是代表過道，a和f就是代表靠近窗戶的位置，然后b和e就是中間位置。

　　如今高鐵二等座車廂內(nèi)每排就只有五個座位，跟飛機座位對比起來是少了一個的�？墒窃诮o座位命名的過程中，a和f是靠窗，c和d是靠近過道，因此選擇把e座位去掉，只留下abcdf，然后再去依次排序。

　　對于高鐵一等座而言，跟二等座的座位對比又少了一個，主要是采用2+2的模式。因此在給高鐵一等座座位命名的時候，把a和c之間的座位b字母給去掉，直接使用acdf來進行排列。其實不管高鐵一等座或者二等座，a和f始終都是代表靠窗的位置，然后c和d就是代表靠近過道的位置，還是很容易區(qū)分的。

　　我國的高鐵座位編號采用了航空公司的編號國際慣例。最早的飛機只是單通道走廊，一排6個座椅，“3+3”的排列方式，飛機走廊通道左右兩邊各3個座椅，分別是“ABC和DEF”座位。所以就形成了“A和F”靠窗，“C和D”靠走廊，B和E”在中間位置的格局。

　　這樣用久了，A—F這六個字母就不再單純的表示順序，而是形成了用特定的字母代表靠窗、過道與中間座位的國際慣例。

　　高鐵作為后來者，跟飛機座椅的排列規(guī)則是相通的。A、F代表靠窗坐席，C、D代表靠走廊坐席，B代表三人座中間座席。在右側(cè)那排，只有靠窗和靠過道兩種座椅，所以是D和F，而E就被“舍棄”了。