強(qiáng)身健體、深度探索、融于自然、便捷宜行、低碳環(huán)�！�…不管出于什么樣的目的，騎行這一出行方式正在持續(xù)升溫。現(xiàn)已立冬、天氣微寒，出門騎車也是讓人動(dòng)起來(lái)、讓身體暖起來(lái)的好方法。

　　自行車作為代步工具與其自身散發(fā)出來(lái)的獨(dú)特氣質(zhì)，早已風(fēng)靡全球，形成了一種獨(dú)有的“騎行文化”。這一看似普通的交通工具卻折射出不同國(guó)家生活與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的演變，更是代表了一種生活理念。本期幾位作者介紹在那些騎行文化濃厚的國(guó)家，騎自行車出行都有哪些獨(dú)特的規(guī)矩和傳統(tǒng)，以及背后相關(guān)的騎行文化。

　　荷蘭素來(lái)有自行車王國(guó)的稱號(hào)。據(jù)荷蘭統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2023年荷蘭大約有2350萬(wàn)輛自行車，比荷蘭2023年統(tǒng)計(jì)的總?cè)丝跀?shù)1781萬(wàn)還多�？纯磾�(shù)據(jù)就知道這“自行車王國(guó)”的稱號(hào)還真不是浪得虛名。

　　自行車的歷史幾乎與荷蘭這個(gè)國(guó)家一樣古老。全世界第一輛正規(guī)的自行車1817年在德國(guó)制造，但其實(shí)1815年起荷蘭就已經(jīng)有自行車存在了。德國(guó)的自行車其實(shí)是在此基礎(chǔ)上發(fā)展出來(lái)的。

　　荷蘭人熱愛(ài)自行車出行到什么程度呢？根據(jù)荷蘭ABN銀行的一份研究顯示，全國(guó)55歲以上人群的旅游趨勢(shì)是騎行與美食共存的度假方式。2023年荷蘭人在自行車度假上的支出超過(guò)了10億歐元。這個(gè)數(shù)據(jù)表明了有超過(guò)一半的荷蘭人每年在本國(guó)進(jìn)行過(guò)不止一次的度假騎行，而且參與者年齡有加速年輕化的趨勢(shì)。

　　在荷蘭，人人都騎自行車。孩子們從小就開(kāi)始學(xué)騎自行車，到七八年級(jí)的時(shí)候，學(xué)校有非常正規(guī)的自行車考試。不僅要求孩子們了解自行車本身，更要對(duì)交通規(guī)則了如指掌。他們的考試是非常正規(guī)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)穆房�。就連荷蘭首相上下班也是騎自行車穿過(guò)大街小巷。毫不夸張地說(shuō)，如果不會(huì)騎自行車，就很難融入荷蘭社會(huì)。

　　第一，荷蘭全國(guó)地勢(shì)相當(dāng)平坦，在這里騎車完全不必上下丘陵和山脈，騎自行車方便又輕松。全國(guó)與自行車相關(guān)的設(shè)施建設(shè)也十分完善，就連火車上也設(shè)有自行車可停放的車廂。

　　第二，荷蘭人非常注重經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，而自行車在短途中這兩方面優(yōu)勢(shì)很明顯。不僅成本低，停車方便，還可以節(jié)省很多開(kāi)支。從政府層面來(lái)講，鼓勵(lì)民眾多騎車，可以從很大程度上緩解交通擁堵和對(duì)環(huán)境的破壞。盡管荷蘭政府一直投入很多資金在自行車相關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)中，但2022年國(guó)務(wù)秘書(shū)宣布，國(guó)家還將斷續(xù)投資8億歐元購(gòu)買自行車。除此之外，還會(huì)提供更好的停車設(shè)施，修建更多的自行車道和新的自行車連接點(diǎn)，可以使大家輕松使用自行車從任何地方到達(dá)住宅區(qū)。

　　第三，荷蘭人認(rèn)為多騎自行車既能鍛煉身體、接近自然，還是親朋好友間情感互動(dòng)的好方式。荷蘭人平均每人每年騎車約979公里。這個(gè)距離大約是從阿姆斯特丹到米蘭。

　　不難看出，自行車休閑娛樂(lè)在荷蘭家庭中是相當(dāng)重要的放松方式，這也和聯(lián)絡(luò)著荷蘭全境很多地方的LF線路（休閑自行車線路）有關(guān)。LF線路可以前往全國(guó)很多風(fēng)景美麗卻各有特色的地方，甚至一些隱秘之地。它是經(jīng)過(guò)專業(yè)設(shè)計(jì)的高質(zhì)量自行車路線，安靜且安全。LF線路是自行車專用線路，遠(yuǎn)離機(jī)動(dòng)車和其他道路。這些線路上的不同風(fēng)景、不同賽道，讓騎自行車很少感覺(jué)到路途上的無(wú)聊。也因?yàn)楦哔|(zhì)量的自行車線路，騎行運(yùn)動(dòng)在荷蘭也是廣受歡迎。

　　每年有志愿者騎行LF線路檢查自行車路標(biāo)是否清晰可見(jiàn)、易讀，清理被自然植被遮擋和不夠清潔的標(biāo)志。除此之外，還要盤(pán)點(diǎn)LF線路上路邊交通狀況不佳的情況以及線路旁的景觀、生活服務(wù)點(diǎn)等等。這些情況都將匯總并上報(bào)至相關(guān)部門進(jìn)行公示和維護(hù)。

　　想象一下，有這么多的自行車在街道上行駛，你一定覺(jué)得會(huì)亂糟糟。其實(shí)我也不止一次被來(lái)自很多國(guó)家的人問(wèn)同一個(gè)問(wèn)題：為什么荷蘭人騎自行車那么快、那么猛，根本不管行人。很多來(lái)自歐洲其他國(guó)家的人還會(huì)非常驚訝于荷蘭人騎車這么快，卻不戴頭盔。

　　事實(shí)并不是騎車的人瞎騎、亂沖，而是荷蘭的交通法規(guī)里，與自行車相關(guān)的內(nèi)容有很多地方獨(dú)具特色，和很多國(guó)家不一樣。

　　首先，自行車騎行者與機(jī)動(dòng)車、馬車駕駛者都同樣被看作司機(jī)。這意味著行駛中要遵循路標(biāo)、路牌，要嚴(yán)格按照路權(quán)劃分的先后順序來(lái)行駛，而并不是行人在任何情況下都是第一路權(quán)使用者。這就是為什么騎行者在自己道路上且擁有優(yōu)先路權(quán)的時(shí)候會(huì)迅速通過(guò)。加上荷蘭人從小就騎自行車，他們的車技多半是非常精湛的，所以千萬(wàn)不要在不知道交通規(guī)則的情況下挑戰(zhàn)他們。

　　其次，荷蘭的交通法里，佩戴自行車頭盔并不是強(qiáng)制性的，只是建議佩戴。官方經(jīng)常提示佩戴頭盔在碰撞和跌倒時(shí)會(huì)降低頭部或胸部70%的致命傷害風(fēng)險(xiǎn)。但是荷蘭自古就是個(gè)勇敢的民族，有時(shí)候你甚至可以說(shuō)他們是有點(diǎn)憨憨地大膽，天天騎車的他們不戴頭盔這個(gè)舉動(dòng)和這個(gè)民族在大航海時(shí)代，他們的商船從來(lái)不裝槍炮一樣。裝了槍炮就要少裝貨物，少裝貨物利潤(rùn)就要大打折扣。我曾經(jīng)問(wèn)過(guò)不少身邊的荷蘭人，在他們的邏輯里，城市里的騎行速度，即便摔倒也不會(huì)有太大的危險(xiǎn)。如果有非常危險(xiǎn)的情況發(fā)生，頭盔也當(dāng)不了護(hù)身符。想想這也是為什么立法者并不強(qiáng)制佩戴頭盔的原因吧。大抵這就是他們?nèi)�民在某種知識(shí)理論的指導(dǎo)下形成的共識(shí)。

　　第二，自行車前后的車燈非常重要。在視線不好的情況下，前后燈必須開(kāi)啟。如果被警察發(fā)現(xiàn)自行車燈有故障或沒(méi)有在本該開(kāi)啟的時(shí)候開(kāi)啟，同樣也會(huì)被罰款50歐元。這一點(diǎn)同樣也相當(dāng)嚴(yán)格，沒(méi)有任何理由可以違反這項(xiàng)法規(guī)。所以經(jīng)常檢查自行車的車況是一件很重要的事。

　　截至2019年，不來(lái)梅已經(jīng)擁有18條自行車道，另有19條正在建設(shè)中。1997年，自行車道被正式納入德國(guó)道路交通法。2021年4月21日，德國(guó)聯(lián)邦內(nèi)閣批準(zhǔn)了新的國(guó)家自行車計(jì)劃，越來(lái)越多的自行車道在德國(guó)各大城市涌現(xiàn)。

　　可以看出，德國(guó)非常重視自行車道的建設(shè)和使用，自行車道在德國(guó)的道路出行中扮演著什么樣的角色呢？它的出行規(guī)則又有什么特別之處？

　　作為城市交通體系的一部分，獨(dú)立設(shè)置的自行車道很難單獨(dú)存在。大多數(shù)情況下，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行在所難免。所以，在德國(guó)的城鎮(zhèn)中，更為常見(jiàn)的是一種“共享”自行車道——這首先是一條自行車道，自行車擁有最高等級(jí)的路權(quán)。此外，這條車道允許轎車、貨車和摩托車通行。

　　也就是說(shuō)，即使前面的自行車速度再慢，在不具備超車條件的情況下，機(jī)動(dòng)車只能乖乖地跟在后面行駛。

　　在具備雙向通行條件的自行車道上，通常會(huì)有明顯的地面箭頭指示行駛方向。逆行駕駛自行車或在人行道上行駛，駕駛員會(huì)被處以10至15歐元的罰款。

　　而在非自行車道上騎行，自行車駕駛員一定要靠道路最右側(cè)行駛；而機(jī)動(dòng)車駕駛員同樣需要注意，超車需要保持至少1.5米的橫向距離。

　　瑞士人基本上家家都有自行車，根據(jù)瑞士統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，瑞士69%的家庭至少擁有1輛自行車，每年在瑞士賣出30萬(wàn)輛新自行車。在瑞士騎車的人隨處可見(jiàn)，但必須要說(shuō)，自行車并不是最常用的通勤交通工具，其中原因跟瑞士的公共交通構(gòu)成與出行意識(shí)有密切的關(guān)系。

　　今年秋季，我們?nèi)�家從瑞士到荷蘭旅游，發(fā)現(xiàn)在荷蘭這個(gè)歐洲的自行車王國(guó)騎車的人很多，荷蘭人騎車看著很隨便很松弛，但是速度也是飛快而且不讓行人，但更讓瑞士人吃驚的是，荷蘭很少有人騎車會(huì)戴自行車頭盔。在瑞士和騎自行車相關(guān)的交通法規(guī)、日常習(xí)慣都與荷蘭形成強(qiáng)烈對(duì)比。

　　比如，雖然不是硬性規(guī)定，但絕大多數(shù)人會(huì)戴頭盔騎車。而且推廣自行車安全的民間組織和交通警察每年都會(huì)給居民們派發(fā)傳單，強(qiáng)調(diào)戴頭盔的重要性，圖解佩戴規(guī)范。在瑞士甚至很多共享單車都會(huì)提供一個(gè)簡(jiǎn)易的“共享頭盔”。

　　每年交通警察都會(huì)到學(xué)校宣傳騎行安全知識(shí)，宣傳佩戴頭盔、穿上反光衣物、使用正確手勢(shì)、熟知道路規(guī)范等。所有瑞士小學(xué)生在四年級(jí)都要通過(guò)自行車路考。除了騎車人之外，自行車也需要前后燈無(wú)故障，前后貼上反光膠帶。

　　在瑞士環(huán)保觀念提倡綠色出行，但是因?yàn)楣�交網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，綠色出行的人主要選擇的交通工具還是火車和公交車，騎車的人相對(duì)還是少數(shù)。瑞士為了鼓勵(lì)大家騎車，很多學(xué)校學(xué)生和職員可以享受共享單車廉租折扣。

　　在城市里影響大家選擇自行車出行的因素還有交通安全問(wèn)題。在瑞士自行車和機(jī)動(dòng)車的交規(guī)基本在同一等級(jí)，行人占據(jù)優(yōu)先路權(quán)，在路口自行車和機(jī)動(dòng)車遇到行人都要停車讓他們先過(guò)。人口較多的城市會(huì)有一些自行車專用道路和指示燈，在電車軌道線路上會(huì)鋪設(shè)保護(hù)自行車的自動(dòng)橡膠填充條。但是，由于瑞士的城市非機(jī)動(dòng)車行駛區(qū)域比較少，騎車還是有很多危險(xiǎn)性，所以騎車的人相對(duì)來(lái)說(shuō)不是很多。

　　在城市之外瑞士人其實(shí)是很愛(ài)自行車的，但不是作為通勤工具，而是作為運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。瑞士一共有8500公里的自行車線路，每年瑞士人騎行累計(jì)達(dá)到2.4億公里。瑞士的地形山路多，騎車總是帶了一定的鍛煉因素，但是坡度從來(lái)都不是瑞士人騎車的障礙，經(jīng)常能在高海拔的地方看見(jiàn)幾歲的小孩，粗粗的小短腿蹬著小車跟著父母騎行。

　　天氣也不是瑞士人的阻礙，真正愛(ài)騎車的人會(huì)全身雨衣武裝。瑞士人在自行車上的消費(fèi)也毫不手軟，瑞士有很多昂貴的運(yùn)動(dòng)自行車品牌，自行車的價(jià)格比汽車和摩托車還貴。每年春天，萬(wàn)物復(fù)蘇之際也是瑞士人開(kāi)始騎車的旺季。就像冬季開(kāi)始之前瑞士的體育商店會(huì)提供雪橇、滑雪板和冰刀的年檢服務(wù)一樣，瑞士人的騎車季開(kāi)始之前各個(gè)自行車行和體育用品店也會(huì)提供自行車的安全的年檢服務(wù)。

　　瑞士發(fā)達(dá)的公共交通也為休閑運(yùn)動(dòng)騎行提供便利，成人自行車只要買半票就可以登上公共交通，兒童自行車免費(fèi)。所有公交都提供自行車專門的車廂和座位，自行車也可以帶上阿爾卑斯的山區(qū)索道。騎行者想要到美麗的風(fēng)景區(qū)長(zhǎng)途騎行，也可以給你的自行車購(gòu)買很便宜的自行車交通日票，如果你的車可以折迭、拆卸裝在運(yùn)動(dòng)包里，也可以作為行李而免票。在瑞士所有城市的火車站都有大型自行車停車庫(kù)，公寓住家和辦公樓都有自行車停車棚。

　　瑞士環(huán)保組織、愛(ài)好環(huán)保和運(yùn)動(dòng)的普通人都希望有越來(lái)越多的人騎車，自行車組織呼吁修建更多的自行車道和橋梁，減少城市中心的機(jī)動(dòng)車行駛。

　　除了維護(hù)山區(qū)和旅游景點(diǎn)的自行車路線之外，城市里也修建了極限自行車公園，民間有很多騎行的戶外活動(dòng)賽事，鼓勵(lì)大家使用自行車。在市區(qū)路邊有路牌計(jì)算每天騎車人數(shù)，鼓勵(lì)減碳出行。瑞士的很多潮牌也和自行車騎行文化相關(guān)。