2025年7月10-12日，2025中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。本屆論壇主題為“提質(zhì)向新，智贏未來”，由“閉門峰會、大會論壇、技術(shù)領(lǐng)袖峰會、多場主題論壇、N場行業(yè)發(fā)布、主題參觀活動(dòng)”等15場會議和若干配套活動(dòng)構(gòu)成，各場會議圍繞汽車行業(yè)熱點(diǎn)重點(diǎn)話題，探索方向，引領(lǐng)未來。其中，在7月12日上午舉辦的“主題論壇六：探尋汽車消費(fèi)市場增長新引擎”上，國家信息中心正高級經(jīng)濟(jì)師徐長明發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：

　　我們要想把商用車的總體情況說明白，需要要把時(shí)間放長一點(diǎn)，我把過去35年的數(shù)據(jù)給大家看一下，大概分四個(gè)階段：

　　（1）1990-2000年，第一個(gè)十年是一個(gè)階段，商用車基本穩(wěn)定在90萬輛左右的水平，有七八年的時(shí)間，需求基本穩(wěn)定。

　�。�2）2001—2010年，這十年是商用車發(fā)展最快的十年。好幾個(gè)企業(yè)在這期間進(jìn)入到商用車領(lǐng)域，做得比較好，特別是重卡。

　�。�3）2011年以后，先下降再增長，是波動(dòng)式發(fā)展階段，2011—2015年連續(xù)五年下降，2016年開始又連續(xù)五年增長。

　�。�4）最近今年進(jìn)入到了常態(tài)化平穩(wěn)運(yùn)行階段，看看有沒有外力，如果沒有外力，這可能代表一個(gè)時(shí)期的趨勢了。這個(gè)外力現(xiàn)在有點(diǎn)要看到的意思，即電動(dòng)化。因?yàn)殡妱?dòng)車的壽命周期比油車短，因?yàn)楸Ｓ辛渴歉�社會�?jīng)濟(jì)發(fā)展水平，跟經(jīng)濟(jì)總量掛鉤，保有量相對穩(wěn)定，但如果一個(gè)車用十年，一個(gè)車用五年，用十年的車的年需求量就小，如果他用五年，那年需求量就大�，F(xiàn)在電動(dòng)車開始起步，電動(dòng)車的壽命周期比油車短，所以可能帶來一個(gè)增量。

　　大概是這四個(gè)階段，前十年穩(wěn)定，中間十年增長最快，從100萬跳到400萬，十年翻兩番，然后往下掉，再漲，現(xiàn)在降到一個(gè)我們認(rèn)為差不多是一個(gè)平臺的水平。

　�。ㄈ鐖D）這是七種商用車，卡車比例最高，重中輕卡車加在一起，占商用車大概75%左右或者是80%。這根曲線跟剛才的形狀一模一樣，或者這根曲線的形狀決定了剛才那一頁的，前十年是平穩(wěn)，中間這十年快速上漲，2011年到這幾年先下降再增長，現(xiàn)在到一個(gè)平臺，跟剛才的形狀一樣，只是數(shù)量上大概相當(dāng)于它的80%。

　　中重卡，中重卡的形狀跟剛才也一樣，只不過中間這十年更陡，它是在2000—2010年，從20多萬輛發(fā)展到120多萬輛，是6倍的關(guān)系，而商用車總量翻了4倍，2010年以后先下降再增長。中重卡在2020年最高峰達(dá)到了172萬輛，去年是71萬輛，減少了100萬輛。這兩年有出口加在一起，緩解了一下壓力。

　　重卡可能是最快的，前幾年才5萬輛左右，從5萬到100萬，十年時(shí)間漲了差不多20倍（在這期間進(jìn)入重卡領(lǐng)域就相對比較好），然后下降，再漲，疫情那年達(dá)到157萬輛，現(xiàn)在是60萬輛出頭的水平，也差不多降了100萬輛，變化非常大。

　　這兩個(gè)迭加起來的變化，導(dǎo)致商用車變化的曲線%左右，然后增速開始一路往下走。經(jīng)濟(jì)下行，商用車再增長的動(dòng)力就沒有了，再加上那時(shí)候是輕工業(yè)、紡織工業(yè)拉動(dòng)，也叫輕紡工業(yè)化階段，單位GDP運(yùn)輸量沒有重化工業(yè)化階段那么大，這是第一個(gè)十年；第二個(gè)十年，我們國家在2001年加入了WTO，經(jīng)濟(jì)一直到2007年一路高歌猛進(jìn)，出口大幅度增長，經(jīng)濟(jì)增長速度不斷攀升，在這期間正好是我們國家汽車大規(guī)模進(jìn)入家庭，老百姓開始大規(guī)模買房，是重化工業(yè)化階段，經(jīng)濟(jì)速度又快，單位GDP貨運(yùn)量大，這兩個(gè)迭加起來就導(dǎo)致中間那十年商用車跨越式發(fā)展。

　　從2011年開始，經(jīng)濟(jì)逐步減速，這帶來商用車需求往下走；還有一個(gè)因素迭加進(jìn)去，經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，這幾年技術(shù)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)+這些行業(yè)發(fā)展，鋼鐵、煤炭這些行業(yè)處在停滯的狀態(tài)，沒怎么發(fā)展。GDP速度往下掉，再加上產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)“輕型化”，帶來2011-2015年這幾年商用車往下走，但是這個(gè)解釋不了2016年后商用車又有五年的上漲，那五年上漲就不是經(jīng)濟(jì)增長率和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)解釋得了的，是什么？是政策。這五年出臺了若干有利于商用車需求增長的政策。

　　最近這幾年GDP速度比較平穩(wěn)，大概在5%～6%的水平，但從運(yùn)輸角度講，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步“輕型化”，商用車這幾年掉到一個(gè)新的水平，現(xiàn)在穩(wěn)住了。2020年是一個(gè)特別的點(diǎn)，一會兒可以看影響因素。

　�。ㄈ鐖D）另外從實(shí)物量運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤�，這是兩根線，一個(gè)是煤炭的，一個(gè)是粗鋼�；疑�的是粗鋼，藍(lán)色的是原煤，這兩個(gè)量跟剛才那個(gè)圖的形狀是一樣的，前面幾年比較穩(wěn)定，中間猛漲，然后向下，又恢復(fù)一點(diǎn)，這代表運(yùn)輸量。

　　在這期間，這是整個(gè)貨物運(yùn)輸量，前十年比較平穩(wěn)，中間十年往上漲，之后相對又是一個(gè)穩(wěn)定，變化不大（如圖）。

　　我們解釋一下，2016—2020年按經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)增長率，商用車應(yīng)該是往下走的情況，為什么它反而上去了？實(shí)際上，這個(gè)增長主要發(fā)生在2017年和2020年。2017年，中重卡把需求拉升到了126萬輛這樣的臺階，2020年拉升到了172萬輛這樣的臺階上去。2017年這次往上拉，這40萬輛車當(dāng)時(shí)主要是治理超限超載，這是2016年9月21日出臺的治理超限超載政策，2017年全年都在發(fā)生巨大的作用。你原來一個(gè)車?yán)?00噸，后來讓你最高限拉到總重49噸，實(shí)際上也就拉到37噸到38噸，與哪里一個(gè)車?yán)�的貨，治理超載后，需要更多的車來運(yùn)輸，導(dǎo)致當(dāng)年的需求增長得比較快，它是主要拉動(dòng)力。

　　2020年這次拉升就不是治超了，這次主要是環(huán)保治理，把國三排放的車給淘汰，這又帶來一輪增長；另外一個(gè)因素是2020年疫情開始時(shí)，給食物的運(yùn)輸帶來很大的壓力，國家為了保障民生、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，把高速公路的通行費(fèi)用大概減了兩個(gè)月，卡車運(yùn)輸高速公路收費(fèi)是相當(dāng)高的，因而極大地促進(jìn)了運(yùn)輸戶買車的積極性。

　　這些因素顯然是不可持續(xù)的，不能支持在172萬輛這個(gè)高位，到2022年基本上就是低點(diǎn)，我們判斷70多萬輛左右差不多是一個(gè)平臺。

　　這幾個(gè)產(chǎn)品變化最大的就是牽引車，治超也是在牽引車，高速公路收費(fèi)也是在牽引車，環(huán)保主要是這個(gè)，牽引車的變化幅度最大。2017年拉到了57萬輛，原來一年就20萬多一點(diǎn)點(diǎn)，2020年又拉到76萬輛，現(xiàn)在回到30多萬輛。

　　今年的情況，前六個(gè)月處于常態(tài)化運(yùn)行區(qū)間，基本上是正常，內(nèi)需增長了0.3%，終端銷售（線%，這個(gè)增長更多地發(fā)生在二季度，特別是6月份，批發(fā)增長了9%，注冊數(shù)增長17%，商用車總量6月份是26萬多，去年才22.4（萬輛），今年增長了17%。

　　細(xì)分車型差異比較明顯，今年是卡車表現(xiàn)得比較好。從批發(fā)數(shù)據(jù)來看，重卡增長8.4%，輕卡增長3.8%；從終端零售來講，重卡增長17.9%，輕卡增長了10.3%。

　　重卡主要是二季度表現(xiàn)比較好，這是中重卡三年的月度數(shù)據(jù)，藍(lán)的是去年，紫紅色是今年（如圖），今年4月份開始，同比6.8%的增長，5月份同比增長17.6%，6月份同比增長44.4%，二季度明顯往上拉動(dòng)這個(gè)市場，變化非常明顯。

　　二季度以來商用車市場低位向好，首先是宏觀經(jīng)濟(jì)基本面起到了重要的支撐作用，現(xiàn)在GDP增長率在5.4%，5%以上。大家可能感覺到這個(gè)速度對車好像不敏感，我們?nèi)ツ陮θ��?00多個(gè)國家市場做了研究，我們國家信息中心十幾年前就開始做國際市場研究，當(dāng)時(shí)的研究主要是研究發(fā)達(dá)國家汽車市場普及這條路怎么過來的，為了研究中國汽車普及的路徑。

　　去年我們開始研究全球，是為了支持汽車企業(yè)順利出海，看看全球各個(gè)大區(qū)、重點(diǎn)國家的汽車市場未來到底怎么發(fā)展。研究發(fā)現(xiàn)我們國家汽車市場的穩(wěn)定性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他國家，跟我們國家汽車市場穩(wěn)定性差不多的一個(gè)是德國，一個(gè)是日本，都是經(jīng)濟(jì)波動(dòng)幅度比較小的國家，車市因而比較穩(wěn)定。我們做汽車行業(yè)非常幸運(yùn)，經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行，包括乘用車三年只下降（2018、2019、2020年）了12%，有些國家一下就是百分之幾十，這是一個(gè)宏觀的基本支撐，有對比才能理解這個(gè)事情。

　　第二，老舊汽車報(bào)廢更新政策在二季度開始體現(xiàn)。從1月份開始在醞釀發(fā)布，真正起作用是在二季度以來�？傮w上看，較多省份政策效果開始顯現(xiàn)。當(dāng)然，還有幾個(gè)大省，山東、山西、河南、河北，這是中重卡的基本盤，這幾個(gè)基本盤相對來說。政策效果顯現(xiàn)的緩慢一些。

　　雖然商用車銷量速度還不錯(cuò)，但效益不是很理想，我們最近做了一些調(diào)研，原來一直認(rèn)為商用車競爭不像乘用車這么激烈，但今年也相當(dāng)激烈，包括經(jīng)銷商盈利非常難，整車企業(yè)盈利也比較難，效益不太理想。這里面一是市場的增量不能滿足廠家希望的增量，導(dǎo)致競爭加劇，這兩年商用車運(yùn)營狀態(tài)比較好的都是國際化業(yè)務(wù)發(fā)展比較好的，四年時(shí)間從100多萬輛到500多萬輛，商用車從20萬輛增加90萬輛（出口量），現(xiàn)在重汽相對比較好一點(diǎn)，還有北汽福田，這兩個(gè)企業(yè)出口比較多的就相對比較好，光在國內(nèi)市場運(yùn)營的就比較難。

　　為了發(fā)展新能源汽車，大家采取主動(dòng)降價(jià)措施，倒逼著油車也降價(jià)，一個(gè)企業(yè)為了上電動(dòng)車，你把電動(dòng)車份額搶了，別人又要跟你搶，大家一塊降，結(jié)果油車也賣不動(dòng)了，所以油車也降價(jià)，循環(huán)了前幾年乘用車的路，現(xiàn)在商用車正在出現(xiàn)，影響了效益。

　　商用車的新能源化也開始加速了，這個(gè)加速是起于去年5、6月份，之前新能源商用車滲透率基本在10%左右，去年漲到19.8%，今年前5個(gè)月已經(jīng)漲到了22.2%，這是終端零售數(shù)據(jù)。最近兩三個(gè)月漲得非�？�，4月份漲到24.1%，5月份到了25.2%，6月份滲透率到了27.6%，已經(jīng)比較高了。雖然跟乘用車相比還有差距，乘用車今年前6個(gè)月是49.4%，這個(gè)是22點(diǎn)幾，但發(fā)展得非�？臁�

　　車型之間略有區(qū)別，目前來看，輕客的電動(dòng)化比例最高，達(dá)到59.7%，接近60%都是新能源。如果老的傳統(tǒng)的輕客企業(yè)再不做新能源化轉(zhuǎn)型，那影響就比較大了�，F(xiàn)在輕客里面的新能源，原來好幾個(gè)做乘用車的企業(yè)如吉利、奇瑞，正在大力進(jìn)入；滲透率第二高的就是大中客；然后是輕卡和重卡，變化比較大，重卡的滲透率今年是第一次比輕卡還要高一點(diǎn)，重卡今年是22.2%，輕卡是20.9%，這是第一次出現(xiàn)，一直是輕卡比較高。

　　從月度角度來看，重卡也是去年6月份以后開始漲，今年持續(xù)上漲，這樣的曲線，從做市場分析角度看，就是值得特別關(guān)注了，它是持續(xù)漲，這個(gè)對趨勢性影響非常大。今年6月份，重卡達(dá)到24.7%，輕卡今年在1、2、3月份有點(diǎn)下降，去年已經(jīng)漲上去，最近三個(gè)月漲上來了，4、5、6上來了，6月份達(dá)到27.8%了（輕卡的滲透率），這是發(fā)展比較快的。

　　從增長速度角度分析，新能源的增長速度就更快了，商用車總量才百分之幾的增長，但是新能源今年同比增長了59.5%，重卡今年前6個(gè)月同比增長了185%，輕卡同比增長72.9%，重卡今年電動(dòng)化的滲透率是發(fā)展最快的，主要來自一汽等幾個(gè)油車氣車強(qiáng)勢商用車企業(yè)今年開始發(fā)力電動(dòng)車。

　　從這三種車對比一下，油車、電車、電車。今年油車同比下降2.9%，我說的都是內(nèi)需（終端零售），電車增長了59.5%，天然氣車今年開始下降，下降了6.4%，油車和天然氣車的份額被電動(dòng)車搶去了；因?yàn)橹乜ㄕ�策到位比較多，所以油車今年也增長12%，電動(dòng)車增長186%，天然氣車下降了15.9%，現(xiàn)在的天然氣車被電動(dòng)車擠得更明顯一點(diǎn)，因?yàn)樗鼈z主要是為了省錢。輕卡，油車下降0.9%，天然氣車增長17.6%。

　　從比例來講，今年油車在商用車?yán)锩娴舻搅?7%（乘用車現(xiàn)在大概是52%），電動(dòng)車23%，天然氣車9%，重卡里面的變化是最大的，重卡的油車份額降到了52%，電動(dòng)車漲到22%，半年漲了八個(gè)點(diǎn)。天然氣車比例去年30%，降到現(xiàn)在的26%，下半年還得降，我估計(jì)在20%多一點(diǎn)的水平，電動(dòng)車有可能漲到26%、27%，這個(gè)市場重卡的變化是最明顯的。

　　重卡為什么變化這么大？重卡的起步是從鋼廠開始，鋼廠規(guī)定上下游運(yùn)輸?shù)奶寂欧藕臀廴疚锒家�納入考核，如果這個(gè)不達(dá)標(biāo)，一票否決制，你就不能評為A級。它給你規(guī)定什么情況下是A級，什么情況是B級，什么情況是C級。A級，基本不停產(chǎn)；B級，一年可能關(guān)20天左右；C級，關(guān)得比較多，關(guān)一天的損失相當(dāng)大。當(dāng)時(shí)買重卡的主要是鋼廠自建車隊(duì)，它算賬來看，買電動(dòng)重卡肯定貴很多，但跟關(guān)一天的損失相比，還是買重卡合算。從電動(dòng)車來講，基本上起步就是鋼廠自己建物流車隊(duì)，買純電動(dòng)汽車，從這一步一步發(fā)展過來。

　　現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)這個(gè)效果挺好，現(xiàn)在擴(kuò)展到化工行業(yè)，但因?yàn)榛�工的單體體量比較小，數(shù)量多，可能達(dá)不到鋼廠這樣的效果，因?yàn)殇搹S都是大廠，效果比較好一點(diǎn)，現(xiàn)在在這么走。

　　下一步，我覺得電動(dòng)車的形態(tài)也變了，續(xù)航里程也變長了，品質(zhì)也變好了，現(xiàn)在重卡里面電動(dòng)化的進(jìn)程正在發(fā)生一些變化，原來是封閉環(huán)境下的場景，主要在鋼廠、礦山、港口、機(jī)場，這些地方是用純電動(dòng)汽車，因?yàn)樗�充電相對比較方便，也可以換電。現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到短途固定線度電計(jì)算，應(yīng)該能跑到350、360公里，一個(gè)來回不用充電，或者簡單補(bǔ)一下電，但需要是相對固定的線路，主要是做環(huán)衛(wèi)、城區(qū)渣土、混凝土攪拌、砂石料、煤炭、鋼鐵、水泥的倒短運(yùn)輸、港口集輸?shù)鹊�，現(xiàn)在這塊已經(jīng)起來了；第三塊是長途，還有一個(gè)發(fā)展的過程。

　　輕卡發(fā)展最好的是廣東，去年廣東的電動(dòng)車達(dá)到了5萬多輛，第二梯隊(duì)在1萬輛多一點(diǎn)點(diǎn)（四川、江蘇、河南），大概11000輛，再是其他的。滲透率來講，廣東49%，海南46%，這是去年的情況。北京也還比較高，37%（輕卡）。廣東最主要的是深圳，基本上現(xiàn)在深圳進(jìn)城的物流車全面電動(dòng)化了，政府在推動(dòng)，市場也接受了。廣東今年已經(jīng)更高了，今年電動(dòng)車滲透率達(dá)到56.7%，這是全省，像廣州、深圳基本上差不多全面電動(dòng)化，四川成都的輕卡滲透率也比較高，達(dá)到30%多。

　　輕卡的電動(dòng)化其實(shí)也分場景，最近在北京做了一個(gè)調(diào)研，據(jù)北京福田最大的經(jīng)銷商（也賣江淮），北京市，2022年開始搬家公司的車率先電動(dòng)化；第二是2023—2024年，電商快遞車電動(dòng)化，北京的集散中心在順義，每個(gè)區(qū)還有一個(gè)分中心，從集散中心到分中心都是輕卡運(yùn)輸，這些車基本全面電動(dòng)化了。分中心進(jìn)城給各個(gè)商場，這個(gè)車是拉飲料的，拉衣服的，一次送幾個(gè)店，這個(gè)車基本是電動(dòng)化了；今年開始，冷藏車大規(guī)模電動(dòng)化。今年北京有個(gè)政策，買冷藏車給你35000塊錢補(bǔ)貼，他們一算賬很合算，買了冷藏車之后，即使把里面的空調(diào)拿下去也核算，補(bǔ)貼作用太高了。今年北京賣的新能源汽車70%都是冷藏，它是從一個(gè)場景一個(gè)場景慢慢走，將有越來越多的城市，與北京一樣，輕卡進(jìn)城的車電動(dòng)化逐步發(fā)展。因?yàn)樯逃密噷Τ鞘械奶寂欧藕臀廴疚锱欧咆暙I(xiàn)比較大，雖然它量少，現(xiàn)在各地都比較積極，整個(gè)輕卡今年也開始。因?yàn)榱看罅艘院�，成本就下來，現(xiàn)在是主動(dòng)賠錢賣，將來規(guī)�；�上去之后，成本就會下降。

　�。�1）補(bǔ)貼政策。無論是中央和地方的補(bǔ)貼，報(bào)廢補(bǔ)貼、置換補(bǔ)貼，現(xiàn)在效果非常大。假如以四軸以上的為例，純電動(dòng)補(bǔ)九萬五，油車補(bǔ)六萬五，電車比油車多了46%，這個(gè)影響是非常大的，補(bǔ)貼政策效果非常好。

　�。�2）價(jià)格下降及靈活地定價(jià)和營銷方式。價(jià)格下降，首先得益于成本下降，電池成本從800多塊錢一度電現(xiàn)在降到500、600，這個(gè)成本下降比較明顯，相當(dāng)于一度電降了200塊錢，49噸的車大概裝420度電，8萬塊錢就省下來了，光電池成本就降了8萬多。這兩年電動(dòng)車的售價(jià)從70萬到62萬，去年的時(shí)候是48萬，今年6月份到目前是45萬。這個(gè)車如果補(bǔ)貼還有9.5萬，那還剩35.5萬，比同級別油車貴10萬塊錢，使用成本很快就可以省出來。

　　其次，競爭定價(jià)也促進(jìn)了電動(dòng)化的發(fā)展。2024年年兩會期間，國資委領(lǐng)導(dǎo)表態(tài)，對央企電動(dòng)車的考核單算。去年一汽解放在電動(dòng)車份額里面提高了很多，去年達(dá)到了11.6%的份額，提升了5.3%，去年還是徐工第一，三一重工第二，一個(gè)17.6%，一個(gè)17.2%�，F(xiàn)在我們調(diào)查部分地區(qū)，這三個(gè)已經(jīng)開始差不多了，而且消費(fèi)者的認(rèn)知也發(fā)生變化了。一個(gè)經(jīng)銷商跟我講，現(xiàn)在對新能源的認(rèn)知原來都是三一、徐工比較好，現(xiàn)在又回到傳統(tǒng)認(rèn)知了，也就是說一汽、東風(fēng)、陜汽、重汽的電車又被認(rèn)同了，這是一個(gè)比較重要的變化。成本下來了，又有補(bǔ)貼，再加上競爭定價(jià)，這是一個(gè)原因。

　　與此同時(shí)，靈活的營銷和定價(jià)方式，對電動(dòng)車也起到較好的促進(jìn)作用�，F(xiàn)在叫無動(dòng)力車身，加電池銀行。電池可以不加在車價(jià)里，買一個(gè)不帶電池的車，這個(gè)電池就算600塊錢一度電，420度電就是25萬遠(yuǎn)，35萬的車要把25萬拿掉的線萬塊錢就可以買這個(gè)車。當(dāng)然全生命周期算賬是一樣的，因?yàn)橐粋�(gè)月要加6000-7000塊錢電池的租費(fèi)，但對一部分資金緊張的用戶，可以大幅度節(jié)約一次性投入。我們調(diào)查江蘇現(xiàn)在不帶電池的車能達(dá)到30%～40%，他不要電池，把25萬拿掉。

　　（3）供求關(guān)系的變化。大家對網(wǎng)約車都了解，現(xiàn)在去各地你想打一輛油車不容易，像廣州基本是電動(dòng)車做網(wǎng)約車，因?yàn)槟愦蜍嚨膬r(jià)格降得太快了，用油車做運(yùn)輸和用電車運(yùn)輸，一公里差不多節(jié)省5毛到6毛錢，一天你跑300公里就是150多塊，大家基本用電。目前的運(yùn)輸市場，競爭太激烈了，網(wǎng)約車的情況，在物流運(yùn)輸市場正在重演，按照一度電八毛五去測算，沒有補(bǔ)貼情況下，用油跟用電大概差八毛錢。這邊是在有補(bǔ)貼的情況下還是省八毛錢；如果按電價(jià)六毛錢測算，現(xiàn)在我們調(diào)查很多地方才四毛錢的電價(jià)加兩毛錢的服務(wù)費(fèi)用，按六毛錢算，油車和電車成本每公里差一塊二，如果一個(gè)車一年跑20萬公里，一公里差一塊二，一年就是24萬，半年就回本，因?yàn)殡娷嚭陀蛙嚲筒?0萬。

　　近期部分電車的入市以后，可能按照電車給你定價(jià)，當(dāng)時(shí)天然氣車就是，運(yùn)輸市場里有了10%的天然氣車，包括快遞、長途，結(jié)果都按天然氣車的運(yùn)價(jià)來定價(jià)，成本降低了，你開油車也按天然氣車定價(jià)。下一步有這種風(fēng)險(xiǎn)或者有這種可能。你做運(yùn)輸，按電車給你定價(jià)，這時(shí)候逼著大家都得換，銷量可能有一個(gè)猛漲，但是那個(gè)峰值可能比正常峰值高，如果大規(guī)模電車以后，這個(gè)峰值常態(tài)化水平可能不是我剛才講的70萬，可能80萬、90萬，因?yàn)樗�的壽命周期短，既帶來銷量的變化，又帶來峰值變化。

　　中期，智能駕駛的問題。智能駕駛下一步又可能帶來一輪換車的高峰，減少運(yùn)營成本，因?yàn)橹悄芑�上去以后，三個(gè)司機(jī)可能換成兩個(gè)司機(jī)，兩個(gè)司機(jī)可能換成一個(gè)司機(jī)，特定情況下，還可以有無人駕駛，大幅度降低成本，又逼著大家去換一輪，把現(xiàn)在沒有智能化的再換掉。這不帶來峰值的變化，它可能突然帶來幾年的增長，但又回到原來的情況，因?yàn)椴桓淖兪褂玫膲勖�周期，這是對電動(dòng)化的看法。

　　有一個(gè)不確定性因素是電價(jià)的問題，因?yàn)楝F(xiàn)在油車是在交養(yǎng)路費(fèi)的，電車沒交。如果要交錢的話，價(jià)格的敏感點(diǎn)可能在一塊七左右，超過一塊七的電價(jià)，可能就不一定行了，因?yàn)橐还��?.2度電乘以一塊七就已經(jīng)到兩塊了，現(xiàn)在油車大概是兩塊二、兩塊三左右，他總得省點(diǎn)錢才行，這是一個(gè)不確定性因素，到底怎么樣我們不知道。但總的來講，在政策沒出臺之前，這兩年商用車電動(dòng)化進(jìn)程肯定是一個(gè)加速的。