作為BBA中最具知名度的品牌，奔馳在國(guó)內(nèi)用戶心中一直都是高端和豪華的代表，而奔馳E級(jí)參數(shù)圖片）在奔馳的產(chǎn)品線中一直都是非常重要的一臺(tái)車型，也是奔馳在高端市場(chǎng)上的代表產(chǎn)品，在50萬(wàn)這個(gè)價(jià)位上一直都有著統(tǒng)治級(jí)的表現(xiàn)，為奔馳貢獻(xiàn)了巨大的市場(chǎng)份額。

　　與此同時(shí)，奔馳E級(jí)也在不斷進(jìn)化當(dāng)中，幾乎每一代奔馳E級(jí)都是非常經(jīng)典的作品。1月6日晚，全新一代奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距版在河南上市，新車提供有兩種外形共計(jì)六款車型可選，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為44.9萬(wàn)元-52.98萬(wàn)元。

　　本次上市的是奔馳E級(jí)的第十一代車型，從1947年第一代E級(jí)車的面世到2024年，77年的歷史中，它的前輩們?cè)谌�球的累�?jì)銷量已經(jīng)超過1600萬(wàn)臺(tái)，其中中國(guó)市場(chǎng)平均單月銷量基本上都在1萬(wàn)臺(tái)以上。第十一代E級(jí)車也將從前輩手中接下傳承，繼續(xù)在豪華中大型轎車市場(chǎng)上大殺四方。

　　全新一代長(zhǎng)軸距奔馳E級(jí)依然沿用了雙前臉造型，分別是立標(biāo)版奔馳E級(jí)轎車以及大標(biāo)版奔馳E級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車，二者的主要區(qū)別在于格柵以及下包圍部分，前者主打穩(wěn)重感，后者則主打運(yùn)動(dòng)氣息，滿足消費(fèi)者多元化的需求。

　　優(yōu)雅感十足的車身線條、彈出式的門把手、多幅式的輪轂以及經(jīng)典的“花生燈”，在第十一代奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距版，我們不僅能夠看到奔馳家族經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素，同時(shí)也能夠看到年輕化的氣息，這套設(shè)計(jì)在筆者看來(lái)是非常成功的。

　　尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高則分別為5092/1880/1493mm，軸距達(dá)到3094mm，相比標(biāo)軸版本軸距加長(zhǎng)了133mm。和上一代長(zhǎng)軸距版車型相比，軸距增加了15mm。

　　相比外形而言，筆者更喜歡全新一代奔馳E的內(nèi)飾，這套內(nèi)飾可以說(shuō)是豪華感和科技感的結(jié)晶，12.3英寸懸浮式全液晶儀表盤、14.4英寸內(nèi)嵌式中控屏搭配12.3英寸副駕駛娛樂屏的組合極大的增強(qiáng)了科技感，遍布車內(nèi)的氛圍燈更是奔馳家族標(biāo)志性的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

　　同時(shí)，第十一代奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距版還做到了與時(shí)俱進(jìn)，智能座艙部分搭載的是高通驍龍8295芯片，這是一顆5nm工藝打造的旗艦級(jí)芯片，搭配大容量的存儲(chǔ)，不管是功能性還流暢度都達(dá)到了同級(jí)別車型的頂級(jí)水準(zhǔn)。

　　值得一提的是，第十一代奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距版的后排座椅也專門為中國(guó)用戶進(jìn)行了優(yōu)化，后排坐墊進(jìn)行了適應(yīng)性的加長(zhǎng)，而且支持電動(dòng)腿托、通風(fēng)、加熱、按摩等功能，可以說(shuō)是同級(jí)別車型中最舒適的后排。這些功能此前基本上只能在奔馳S級(jí)高配或者邁巴赫S級(jí)上才能看到，如今被下放到奔馳E級(jí)上，討好中國(guó)消費(fèi)者的目的還是非常明顯的。

　　輔助駕駛層面同樣是第十一代奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距版的亮點(diǎn)，在中國(guó)市場(chǎng)率先推出了L2+級(jí)別的輔助駕駛功能，在高速和城市快速路上可以自動(dòng)變道、自動(dòng)超車、自動(dòng)遠(yuǎn)離大車和自動(dòng)駛?cè)腭傠x匝道，而且針對(duì)中國(guó)路況以及中國(guó)用戶的駕駛習(xí)慣進(jìn)行了適應(yīng)性的優(yōu)化，在50km/h時(shí)就能實(shí)現(xiàn)變道，而且壓縮了變道空間。

　　動(dòng)力層面，第十一代奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距版全系搭載的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配有48VISG電機(jī)，E 260 L車型最大功率150kW，峰值扭矩320N·m；E 300 L車型最大功率190kW，峰值扭矩400N·m，搭配的均為9AT變速箱，ISG電機(jī)還能額外提供17kW的功率以及200N·m的扭矩，零百加速時(shí)間分別是7.7秒以及6.6秒，WLTC工況綜合油耗相比上一代車型有顯著下降。

　　盡管近幾年中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，甚至連消費(fèi)者的購(gòu)車需求變動(dòng)也比較大，但奔馳E級(jí)始終是消費(fèi)者心目中公認(rèn)的豪華車。

　　第十一代奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距版在外形、內(nèi)飾層面的升級(jí)是有目共睹的，而且針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于舒適性以及輔助駕駛層面的需求也進(jìn)行了針對(duì)性的優(yōu)化，同時(shí)還有驍龍8295芯片加持的全新一代智能座艙系統(tǒng)，可謂是全方位的改變，彰顯了奔馳重塑中大型豪華轎車標(biāo)桿的決心。