“大炮”侯毅，嘴快腿也快——他懟起對手來很是爽快，而他操盤的盒馬，可能也是阿里體系內(nèi)，最“擁抱變化”的創(chuàng)新業(yè)務(wù)之一。

　　不過，侯毅雖然不乏變革的勇氣，但作為新零售標桿的盒馬，卻似乎少了點運氣——起點很高，但仍在試錯尋路。

　　自10月開啟折扣化變革以來，盒馬還沒來得及與外部對手發(fā)生激烈沖突，反倒先與用戶發(fā)生了“矛盾”。

　　12月22日，在小紅書等社交平臺上，不少用戶反饋，盒馬“悄悄”對會員免運費權(quán)益做了變更——盒馬X會員、X黃金會員、X鉆石會員的免運費配送次數(shù)由原來的“每月31次，每天無限次”，改成“每天限一次”。習(xí)慣線上下單的用戶對此表示強烈不滿。

　　這已經(jīng)是盒馬折扣化以來，第二次對會員體系“下手”了，12月13日，盒馬App停止開通新的付費會員，疑似要逐步取消付費會員制，也曾引起不小的爭議。

　　盒馬已將折扣化視作生死之戰(zhàn)，在此前的“移山價”練兵時，盒馬CEO侯毅就表示，“這對盒馬來講是生死之戰(zhàn)，打不贏我們就沒有未來了�！�

　　不只盒馬，目前的折扣化賽道已然十分熱鬧，除了山姆、Costco、奧樂齊等國際折扣商超，永輝、大潤發(fā)、胖東來等國內(nèi)傳統(tǒng)商超也都相繼入局，就連在前置倉還是倉店一體模式上，與盒馬反向而行的叮咚，也踏入了折扣化這條河流。

　　侯毅對此解釋道，“盒馬首創(chuàng)線上線下不同價，因為線上有很高的配送成本，線下成本低，所以線下價格比線上低才是合理的�！�

　　據(jù)晚點3月份報道，有行業(yè)人士測算過，3 公里配送半徑內(nèi)，盒馬單筆訂單的履約成本約為 8 - 10 元，按照平均 90 元左右的客單價、25% 的毛利率，盒馬每單履約費用幾乎占毛利的一半。

　　據(jù)上述數(shù)據(jù)推算，假設(shè)是100元的訂單，盒馬大概能賺25元毛利，再扣掉12元左右的履約成本，只剩13元左右去平攤房租、水電等成本（盒馬是店倉一體，門店即配送倉庫），盈利壓力不小。

　　據(jù)即時零售專家張陳勇9月份測算，通常一個山姆前置倉（用于線單就能盈虧平衡，而目前山姆前置倉日均突破1000單，因而幾乎每個前置倉都能盈利。

　　山姆的優(yōu)勢在于，一方面，山姆用戶的消費能力較強，可以負擔(dān)起更高客單價，為此，山姆可以設(shè)置更高的免運費門檻，再加上量販式包裝，因而客單價更高，能更好的覆蓋履約成本。

　　山姆極速達的免運費門檻為99元，當(dāng)天或隔日達為299元，而盒馬起送費不超過50元；客單價方面，據(jù)張陳勇測算，山姆線元，而盒馬線元。

　　另一方面，山姆線上訂單采用前置倉（山姆稱之為云倉）+門店配送模式，通過時效不同的分層服務(wù)，降低履約成本。

　　有知情人士告訴《財經(jīng)故事薈》，山姆的極速達訂單，通常采用前置倉配送，而隔日達訂單則是門店配送。

　　唏噓的是，“線上”本是以新零售定位出道的盒馬引以為傲的特色，候毅曾在2018年采訪時表示，“我一直堅持用互聯(lián)網(wǎng)改變實體零售業(yè)”。

　　而且，其不似盒馬一開始就主打損耗率高的生鮮品類，而是先從日用百貨逐漸拓展品類，給足了利潤打磨的過程，因而沒有盒馬當(dāng)前的“包袱”。

　　如今，迫于盈利壓力，盒馬開始“背離初衷”，以線月，盒馬在“字母榜”采訪中透露，盒馬線，此后希望能將線％。

　　在社交平臺上，不少盒馬用戶表示了不滿，甚至準備“投奔”其他平臺，“買會員就是為了配送到家，搞這種價格差很膈應(yīng)人”“沒時間去店里買，會員到期就不續(xù)費了”“我準備轉(zhuǎn)戰(zhàn)淘鮮達和叮咚了”

　　盒馬不會只甘心做一個實體超市，線上線下一體化才是終局。只是眼下，折扣化變革暫時側(cè)重線下，顧不得線 供應(yīng)商兩極分化

　　盒馬折扣化的一端是對用戶的影響，另一端則是對供應(yīng)商的“沖擊”——重新理順與供應(yīng)商的關(guān)系，是盒馬必走一步。

　　侯毅表示，未來盒馬要做到“753”價格體系，即KA商品是市場價的七折、自有品牌是市場價的五折、臨期商品是市場價的三折。

　　具體說來，盒馬要打破傳統(tǒng)的零供關(guān)系——零售商不再只是渠道商，品牌也不只是供貨方，而是兩者以消費者需求為導(dǎo)向，共創(chuàng)打造更精簡、更具差異化、也更具價格競爭力的商品體系。

　　10月20日，上海商學(xué)院教授顧國建在公眾號發(fā)文透露，由于盒馬的低價策略破壞了市場價格體系，大品牌已開始對盒馬停供、斷供，進行圍剿式的“絞殺”。

　　但大部分模式都以試錯告終，如今剩下盒馬鮮生、盒馬X會員店、盒馬奧萊、盒馬鄰里幾大主要形態(tài)，分別瞄準中高收入人群和中低收入人群。

　　或許，折扣化的新概念能幫盒馬擺脫生鮮電商的標簽，向山姆、Costco等國際商超靠攏，有這些成功先例在前，盒馬的估值故事或許能講得更有說服力。

　　侯毅自己也承認，盒馬尚不具備與山姆、Costco競爭的能力，“目前國內(nèi)自有品牌的開發(fā)能力、上新速度，整個體系是不*的，包括我們的供應(yīng)鏈體系、*價格競爭力的采購體系都是短板�！�

　　盒馬此前已虧損多年，直到去年底，侯毅在全員內(nèi)部信中表示，主力業(yè)態(tài)盒馬鮮生率先實現(xiàn)盈利，同時，今年4月份，其向媒體透露，去年四季度和今年一季度盒馬已實現(xiàn)全面盈利。

　　不過，這種盈利狀態(tài)是否可持續(xù)還未可知。電商戰(zhàn)略專家李成東認為，盒馬這種季度性盈利此前也發(fā)生過，而且，盈利與否和統(tǒng)計口徑有關(guān)，比如是只看門店數(shù)據(jù)，還是將總部研發(fā)等各項后端費用都統(tǒng)計在內(nèi)，結(jié)果也會不一樣。