在2005年美國空軍采購最后一架F-16后，洛馬的F-16生產(chǎn)線就開始一心一意為海外客戶服務(wù)。鑒于手中的F-16訂單銳減，洛馬當(dāng)時(shí)竭盡全力拓展國際市場(chǎng)，從最開始針對(duì)印度的F-16IN起步，最終在2012年正式推出F-16V方案。原本F-16V匯聚了包括美國空軍在內(nèi)的多個(gè)用戶，但隨后又一一退出，只剩下最后一個(gè)勉力堅(jiān)持。截止到本月初，F(xiàn)-16首個(gè)用戶的141架F-16全部升級(jí)到F-16V水平，去年11月，首架全新的F-16V也已經(jīng)下線。作為當(dāng)下全球唯二使用單臺(tái)大推的三代半中型機(jī)，殲-10C和F-16V的對(duì)抗自然也格外引人矚目。

　　F-16V雖然用了一個(gè)非常靠后的編號(hào)，但其本身只在F-16E/F之后，技術(shù)上沿用了F-16E/F的總體構(gòu)型，核心的升級(jí)項(xiàng)目其實(shí)只有一個(gè)——AN/APG-83有源相控陣?yán)走_(dá)。號(hào)稱使用F-22A和F-35部分技術(shù)，以APG-80雷達(dá)為原型，擁有空空搜索、合成孔徑等5種工作模式，架構(gòu)相當(dāng)穩(wěn)定的AN/APG-83，是F-16V的絕對(duì)核心，也是其先進(jìn)戰(zhàn)力來源。而為了滿足有源相控陣?yán)走_(dá)恐怖的電力和冷卻需求，發(fā)動(dòng)機(jī)自然得升級(jí)一下，提供更澎湃的動(dòng)力；配套的機(jī)載航電架構(gòu)、人工交互系統(tǒng)，也得更換到新型號(hào)；與雷達(dá)搭配的機(jī)載武器更是要變成最新系列；既然已經(jīng)弄了這么多，戰(zhàn)斗機(jī)也不能過兩年就退役，于是機(jī)身也需要升級(jí)延壽以增加服役周期。一句線V的性能關(guān)鍵就是那臺(tái)AN/APG-83雷達(dá)，所有的升級(jí)項(xiàng)目都圍繞雷達(dá)進(jìn)行。

　　相比之下，殲-10C的技術(shù)路線A本質(zhì)上是高空高速截?fù)魴C(jī)的定位，已經(jīng)不符合時(shí)代需求，殲-10B是國內(nèi)首次嘗試發(fā)展的三代半戰(zhàn)機(jī)，但在動(dòng)力、航電系統(tǒng)不成熟的大背景下，效果也不突出。殲-10C是在二者基礎(chǔ)上，全面激發(fā)潛力的三代半成熟型號(hào)，同樣搭載有源相控陣?yán)走_(dá)和先進(jìn)航電，尤其是在得到渦扇-10B的加持后，殲-10C的最后短板也不復(fù)存在，不愧是取代美制F-16，成為巴基斯坦空軍下一代主力的強(qiáng)悍裝備。同時(shí)，殲-10C在國內(nèi)也一改之前的輔助地位，成為與殲-16搭檔的制空主力，即使在殲-20量產(chǎn)之后，也仍然是國內(nèi)空軍三巨頭之一。

　　如果要拿殲-10C和F-16V作對(duì)比，只能說兩者都是當(dāng)前階段單發(fā)大推戰(zhàn)機(jī)的極限型號(hào)，并沒有絕對(duì)的高下之分，而是因?yàn)楦饔袀?cè)重略存區(qū)別。F-16V是絕對(duì)的外貿(mào)型號(hào)，目前共獲得405架升級(jí)訂單和136架新訂單，并且后者數(shù)量還有可能進(jìn)一步增加。對(duì)大多數(shù)F-16V用戶來說，這款美制戰(zhàn)機(jī)都是主力裝備，對(duì)空、對(duì)地作戰(zhàn)都要拿得出手，因此，洛馬也針對(duì)性強(qiáng)化了F-16V的多用途性能，為此付出了空戰(zhàn)性能衰減的代價(jià)。殲-10C在國內(nèi)是徹底的制空戰(zhàn)斗機(jī)，雖然也有一定的多用途屬性，但在殲-16、殲轟-7A大量服役的當(dāng)下，實(shí)戰(zhàn)中殲-10C不可能大規(guī)模直接參與對(duì)地、對(duì)海攻擊。此外，F(xiàn)-16V大量使用成熟零部件，穩(wěn)定性還是要比殲-10C強(qiáng)一些。

　　在不考慮外界影響的情況下，F(xiàn)-16V和殲-10C各有千秋，但現(xiàn)實(shí)是必須考慮其他影響的。殲-10C作為全國產(chǎn)型號(hào)，中航工業(yè)對(duì)其每一個(gè)零部件都了如指掌，升級(jí)、更換順手拈來，更是可以通過長期軟件更新的方式提升戰(zhàn)斗力。F-16V的大多數(shù)用戶，都不是航空工業(yè)水平出眾的選手，往往處于知其然不知其所以然的情況，這是一個(gè)很大的弱勢(shì)。其次，國內(nèi)空軍這些年不僅僅完成了殲-10C的入列，更是推出了運(yùn)-20油、空警-500A等強(qiáng)勢(shì)輔助裝備。全球能組建相似水平輔助體系的F-16V用戶幾乎沒有，與殲-10C的對(duì)抗自然是穩(wěn)落下風(fēng)。更不用說，國內(nèi)為殲-10C準(zhǔn)備的是完全版本的霹靂-15、霹靂-10等頂尖機(jī)載武器，相比于F-16V配套的出口閹割版本，同樣擁有性能優(yōu)勢(shì)。

　　最重要的，當(dāng)然是國內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)殲-20A的批量列裝，殲-10C實(shí)際上只處于次要地位。洛馬對(duì)F-16V的宣傳雖然竭盡全力，但也還沒大膽到宣稱能對(duì)抗真正的隱身戰(zhàn)斗機(jī)。事實(shí)上，當(dāng)下全球空中力量已經(jīng)出現(xiàn)明顯分化，中美兩國能自產(chǎn)隱身戰(zhàn)機(jī)并列裝的國家處于第一梯隊(duì)，英國、日本等購得F-35的國家屬于第二梯隊(duì)，尚未踏入隱身門檻的存在，則只能再往下數(shù)（俄羅斯理論上可以歸于第一梯隊(duì)，但蘇-57的難產(chǎn)使得其目前仍然處于第三梯隊(duì)）。F-16V和殲-10C確實(shí)不相上下，但國內(nèi)空軍在實(shí)戰(zhàn)中絕對(duì)不會(huì)放著殲-20A不用，偏要用殲-10C去獨(dú)自對(duì)抗F-16V。

　　一句話，中國空軍已經(jīng)不是過去貧弱的樣子，在F-16V提出、發(fā)展、落地的這10年多中，國內(nèi)空軍已經(jīng)實(shí)現(xiàn)向四代機(jī)的轉(zhuǎn)變。既然殲-20A的產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到200架上下的數(shù)字，那么再單獨(dú)比較非隱身戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)沒有什么意義，只有同樣大量列裝隱身戰(zhàn)機(jī)和先進(jìn)輔助作戰(zhàn)體系的空中力量，才有資格成為國內(nèi)空軍的對(duì)手，其他的，還真不配。