越來(lái)越多的跨國(guó)汽車制造商在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面變得更加務(wù)實(shí)。沃爾沃周三表示，已經(jīng)放棄到2030年僅銷售純電動(dòng)汽車的目標(biāo)。由于市場(chǎng)條件變化和客戶需求不及預(yù)期，沃爾沃將電動(dòng)化的目標(biāo)調(diào)整為，到2030年插電式混合動(dòng)力車和純電池車型至少占其銷量的90%。

　　2021年時(shí)沃爾沃宣布的電動(dòng)化目標(biāo)稱，將逐步淘汰包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的所有內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)品，到2030年時(shí)僅出售純電動(dòng)汽車。今年3月，沃爾沃還停產(chǎn)了旗下的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型。

　　包括沃爾沃在內(nèi)，多家大型跨國(guó)汽車集團(tuán)此前曾順應(yīng)電動(dòng)化趨勢(shì)和響應(yīng)歐盟禁燃目標(biāo)，紛紛宣布將加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，向全面電動(dòng)化目標(biāo)邁進(jìn)。

　　現(xiàn)如今，這些公司在全球電動(dòng)汽車需求增長(zhǎng)放緩等現(xiàn)實(shí)條件的影響下，又開(kāi)始放緩電動(dòng)化的進(jìn)程，延長(zhǎng)燃油車經(jīng)營(yíng)時(shí)間以及將更多的混動(dòng)車型納入到未來(lái)的生產(chǎn)計(jì)劃當(dāng)中。

　　奔馳在今年年初宣布將放棄全電動(dòng)車計(jì)劃，表示將不再堅(jiān)持原先2030年前在主要市場(chǎng)全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車銷售的目標(biāo)。

　　公司首席執(zhí)行官康林松(Ola Kllenius)表示，這不意味著奔馳將放棄電動(dòng)化，而是會(huì)將燃油車和電動(dòng)車雙線年推出一個(gè)全新的內(nèi)燃機(jī)車型陣容，使內(nèi)燃機(jī)能夠持續(xù)到21世紀(jì)30年代。

　　戰(zhàn)略的變化一方面來(lái)自于電動(dòng)車的研發(fā)支出高昂、虧損嚴(yán)重，公司的財(cái)務(wù)狀況受到電動(dòng)車業(yè)務(wù)的影響，燃油車向電動(dòng)汽車過(guò)渡所需時(shí)間或許比想象中更長(zhǎng)。這也意味著，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，作為燃油時(shí)代的霸主，傳統(tǒng)汽車品牌需要維持利潤(rùn)更高的燃油車業(yè)務(wù)份額，以此來(lái)平衡公司的盈利和虧損。

　　福特去年財(cái)報(bào)顯示，盡管福特去年扭虧為盈，最終實(shí)現(xiàn)43億美元的凈利潤(rùn)，但電動(dòng)車虧損仍然高達(dá)47億美元，目前純電車型研發(fā)占資本支出的40%。

　　另外一個(gè)不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是，在電動(dòng)車型遠(yuǎn)沒(méi)能達(dá)到通過(guò)大規(guī)模銷量來(lái)攤銷成本賺取利潤(rùn)的時(shí)候，純電車型市場(chǎng)需求已經(jīng)開(kāi)始放緩。

　　單看歐洲最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)德國(guó)，今年7月其純電動(dòng)汽車注冊(cè)量同比大跌36.8%，上半年新注冊(cè)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額從去年同期的15.8%降至12.5%。電力價(jià)格貴、車輛售價(jià)高以及電動(dòng)補(bǔ)貼退坡等多種因素使得電動(dòng)汽車在歐洲的發(fā)展并不如此前預(yù)期的那樣好。

　　放緩電動(dòng)化、保持燃油電動(dòng)雙線并行的戰(zhàn)略選擇，更多是基于市場(chǎng)現(xiàn)狀、多種競(jìng)爭(zhēng)壓力和盈利性的多重考量。德國(guó)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年7月，德國(guó)純電動(dòng)汽車注冊(cè)量同比大跌36.8%，上半年德國(guó)新注冊(cè)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額從去年同期的15.8%降至12.5%。

　　自去年12月德國(guó)政府取消電動(dòng)汽車補(bǔ)貼后，消費(fèi)者觀望情緒加劇，導(dǎo)致電動(dòng)汽車銷量持續(xù)走低，許多整車制造商紛紛放緩電動(dòng)化進(jìn)程。梅賽德斯-奔馳今年年初宣布，將其50%的電動(dòng)汽車銷售占比目標(biāo)實(shí)現(xiàn)時(shí)間從2025年推遲到2030年。保時(shí)捷宣布放棄2030年電動(dòng)汽車銷量占新車銷量80%的目標(biāo)。大眾集團(tuán)也在考慮關(guān)閉其位于比利時(shí)的奧迪Q8 etron電動(dòng)汽車生產(chǎn)工廠。

　　不僅如此，大眾汽車還考慮關(guān)閉德國(guó)工廠，折射出德國(guó)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型困境。作為傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，德國(guó)近期面臨零部件供應(yīng)商“破產(chǎn)潮”與“裁員潮”。例如，采埃孚計(jì)劃到2028年在德國(guó)裁員1.1萬(wàn)人至1.4萬(wàn)人；大陸集團(tuán)已啟動(dòng)7150人的裁員計(jì)劃；博世計(jì)劃在軟件和電子部門裁員1200人。

　　德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副主席托馬斯·佩克龍指出，市場(chǎng)需求呈放緩趨勢(shì)，電動(dòng)汽車研發(fā)投入大，對(duì)于企業(yè)的盈利能力是極大挑戰(zhàn)。正因如此，多家跨國(guó)車企均調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略，重新倚重內(nèi)燃機(jī)，采取“油電雙行”的策略。

　　汽車行業(yè)專家認(rèn)為，盡管德國(guó)車企在電動(dòng)化方面暫時(shí)放緩步伐，但隨著技術(shù)不斷進(jìn)步和市場(chǎng)逐漸成熟，這些車企很可能在未來(lái)重新加碼投資電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，并找到新切入點(diǎn)。

　　德國(guó)咨詢企業(yè)法爾肯施特格控股公司數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年共有20家年收入超過(guò)1000萬(wàn)歐元的德國(guó)汽車零部件供應(yīng)商申請(qǐng)破產(chǎn)，同比激增超60%。

　　被譽(yù)為“德國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)”的慕尼黑經(jīng)濟(jì)研究所商業(yè)景氣指數(shù)顯示，德國(guó)8月商業(yè)景氣指數(shù)降至86.6點(diǎn)，為6個(gè)月以來(lái)最低水平。慕尼黑經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)克萊門斯·菲斯特表示，在德企業(yè)情緒低迷，不僅對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀滿意度下降，對(duì)未來(lái)預(yù)期也更加悲觀。

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