1系是小型汽車，2系是超小型轎跑，3系是中型汽車，4系是中型轎跑（含敞篷），5系是中大型汽車，6系是中大型轎跑（含敞篷），7系是豪華D級(jí)車。

　　i系是寶馬電動(dòng)車以及混合動(dòng)力系列，M是寶馬的高性能與跑車版本，X系是寶馬特定的SUV（運(yùn)動(dòng)型多功能汽車）車系，寶馬Z系是寶馬的入門級(jí)跑車。量產(chǎn)版的寶馬4系基本就是由4系Coupe概念車轉(zhuǎn)化而來(lái)，接替原3系Coupe。

　　1系是兩廂車沒(méi)有后備箱，3系看過(guò)去車身較小，看上去比較運(yùn)動(dòng)、5系和3系差不多，不過(guò)看上去車身較大、6系看上去優(yōu)雅，一般是雙門四座和敞篷的跑車、7系車身較大，也比較寬，比較豪華、X系SUV車身，有點(diǎn)像轎跑車，偏運(yùn)動(dòng)。

　　寶馬的車系有i、X、Z、純數(shù)字4個(gè)車型，1、2、3、4、5、6、7、8等幾個(gè)系列，還有在各系基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的M系。

　　寶馬1系和3系的區(qū)別體現(xiàn)在系列，車身尺寸，驅(qū)動(dòng)形式。系列不同：寶馬1系和寶馬3系都是主打運(yùn)動(dòng)性的轎車，其中寶馬1搭載1.5T、2.0T兩種動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬3系搭載2.0T動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。車身尺寸上：最新款寶馬1系長(zhǎng)寬高分別是4456x1803x1446mm，軸距2670mm，新款寶馬3系長(zhǎng)寬高分別是4719x1827x1459mm，軸距2851mm，可以看出，兩車的車身尺寸差距還是很大。在驅(qū)動(dòng)形式上：寶馬1系采用的是前置前驅(qū)形式，而寶馬3系采用前置后驅(qū)形式。此外，前懸結(jié)構(gòu)上，寶馬1系采用的是常規(guī)的麥弗遜式獨(dú)立懸，而寶馬3系i采用的是雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)操控性。

　　寶馬X3X5的區(qū)別是車輛尺寸不同，軸距不同，行李艙容積不同，油箱容積不同。寶馬X3的長(zhǎng)寬高：x3的車型尺寸為長(zhǎng)度4648mm、寬度1881mm、高度1661mm，其寶馬x3的軸距為2810mm，寶馬x3的油箱容積為67L。寶馬X5的長(zhǎng)寬高：x5的車型尺寸為長(zhǎng)度4909mm、寬度1938mm、高度1772mm，其寶馬軸距為2933mm，寶馬x5的行李艙容積為650至1780L，x5的油箱容積為85L。

　　各系車的特點(diǎn)如下：美系車：美系車主要特點(diǎn)是空間大，油耗高。傳統(tǒng)的美國(guó)車一般車體寬大，內(nèi)飾比較粗狂，油耗相對(duì)比較高。德系車：德系車最大的特點(diǎn)就是技術(shù)先進(jìn)，品質(zhì)感突出，價(jià)格均衡。德系車的做工水準(zhǔn)一直很高，在這些車系中屬于頂尖的存在，技術(shù)方面德系車也比較大方，新研發(fā)的技術(shù)也會(huì)及時(shí)更新到新車上，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受到高度認(rèn)可。法系車：法系車在做工，技術(shù)，品質(zhì)方面都非常不錯(cuò)，尤其是行駛質(zhì)感和操控方面，一點(diǎn)不輸于德系車，甚至?xí)�比德系車更好。日系車：日系車的做工、質(zhì)量、油耗都非常的不錯(cuò)，在國(guó)內(nèi)家用車一直以德系和日系為主，很多主要考慮油耗和可靠性的車主都會(huì)選擇日系車，而日系車在這方面也沒(méi)有讓人失望，日系車可靠性不只是在國(guó)內(nèi)，在世界都得到了認(rèn)可。

　　25i和28i最主要的差距還是動(dòng)力上，雖然都是搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是25i最大功率184ps，最大扭矩290Nm，而28i最大功率有224ps，最大扭矩310Nm。動(dòng)力表現(xiàn)上25i百公里加速時(shí)間為8.9秒，28i比25i快一秒百公里加速時(shí)間為7.6秒。除了動(dòng)力差距，在配置上28i比25i多出了運(yùn)動(dòng)座椅、全液晶儀表盤、氛圍燈，另外28i的運(yùn)動(dòng)套裝版本還配有換擋撥片。以下是擴(kuò)展資料：1、動(dòng)力：25i車型搭載的是一臺(tái)代號(hào)B48B20C的2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬最新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，相比上一代N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)有了很多升級(jí)，所以動(dòng)力性也得到了提升。28i車型搭載的是一臺(tái)2.0T的中功率發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為B48B20D。2、配置：其實(shí)X3不管是25i還是28i，產(chǎn)品力都不錯(cuò)。兩款車都有運(yùn)動(dòng)套裝和豪華套裝版本，顏值都不錯(cuò)，配置也都很豐富，定速巡航、自動(dòng)駐車、陡坡緩降等配置都是標(biāo)配。舒適性也很好，空間夠大，座椅支撐性包裹性都不錯(cuò)。同時(shí)操控性也不錯(cuò)，全時(shí)四驅(qū)也是全系標(biāo)配。

　　標(biāo)軸和長(zhǎng)軸：寶馬g30和寶馬g38的區(qū)別就是標(biāo)軸和長(zhǎng)軸的區(qū)別，g38指的是現(xiàn)款長(zhǎng)軸距寶馬5系的底盤代號(hào)，g30是現(xiàn)款標(biāo)準(zhǔn)軸距寶馬5系的底盤代號(hào)。以下是相關(guān)信息：1、國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)：國(guó)產(chǎn)版寶馬5系一共使用了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。2、進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)：進(jìn)口版車型還有搭載3.0t發(fā)動(dòng)機(jī)，這款車是540i。寶馬5系的低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為b48b20c，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為135kw，最大扭矩為290牛米。

　　寶馬X2與寶馬X1都基于寶馬的UKL平臺(tái)打造而來(lái)。二者存在細(xì)微差別。以下是關(guān)于寶馬X2與寶馬X1的區(qū)別的詳細(xì)介紹：1、外觀方面：寶馬X2和寶馬X2都是同平臺(tái)的產(chǎn)品，兩者的尺寸和設(shè)計(jì)布局都比較的接近。細(xì)節(jié)風(fēng)格有所差異，X2看起來(lái)更加的寬大扁平，更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，X1更高更長(zhǎng)，注重內(nèi)部空間。2、尺寸方面：寶馬X2車身尺寸方面，對(duì)比X1寬度有優(yōu)勢(shì)，其他方面都小一圈。從尾部的造型對(duì)比也能體現(xiàn)出風(fēng)格的差異，雖然采用了相同的動(dòng)力系統(tǒng)，但是X2的排氣口尺寸更大，更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，X1的后備箱開(kāi)口更低，注重家用，取放貨物比較方便。3、輪胎位置：在輪胎的配置上也能體現(xiàn)出差異。X2采用的是定位高性能的運(yùn)動(dòng)操控表現(xiàn)的輪胎，而X1則是采用了注重靜音和舒適的輪胎。

　　寶馬325和320的區(qū)別有：1、320是4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，325是六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。2、320是普通方向盤，325是運(yùn)動(dòng)型方向盤。3、安全方面，320是巡航控制系統(tǒng)，325是動(dòng)態(tài)巡航控制系統(tǒng)。4、輪轂方面：320是16寸，325是17寸，320輪胎是205型號(hào)，325輪胎是225型號(hào)。以下是相關(guān)內(nèi)容介紹：寶馬3系再次為同級(jí)轎車設(shè)立了新標(biāo)準(zhǔn)，其美學(xué)設(shè)計(jì)、工程學(xué)設(shè)計(jì)、高科技內(nèi)涵，以及豪華舒適性和安全性等方面都達(dá)到了全新的境界。

　　雖然都是2.0T，但是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不一樣，520的最大馬力為184，525可以達(dá)到218。相關(guān)介紹如下：1、BMW5系列的外部長(zhǎng)寬高尺寸為5047mm*1860mm*1491mm，軸距為2888毫米。新5系比上一代車型加長(zhǎng)66毫米。BMW5系列的動(dòng)力系統(tǒng)得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。2、頂級(jí)版本545i配備了來(lái)自7系的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245千瓦/333馬力（6100轉(zhuǎn)/分），最大扭矩達(dá)450牛頓米（3600轉(zhuǎn)/分），最高時(shí)速250公里，0-100公里加速僅需5.9秒。

　　1、品牌標(biāo)識(shí)區(qū)別：國(guó)產(chǎn)寶馬汽車尾部會(huì)帶有華晨寶馬的字樣，進(jìn)口的則沒(méi)有華晨寶馬的字樣。2、車型標(biāo)識(shí)區(qū)別：國(guó)產(chǎn)5系全部為長(zhǎng)軸版，屁股上會(huì)有l(wèi)i標(biāo)識(shí)，進(jìn)口5系都是標(biāo)軸版，只有i標(biāo)識(shí)。3、車身尺寸區(qū)別：國(guó)產(chǎn)5系尺寸為5087×1868×1500，軸距3108，進(jìn)口5系尺寸為4954×1868×1489，軸距2975。4、車輛版本區(qū)別：國(guó)產(chǎn)3系有加長(zhǎng)版li和標(biāo)軸版i，進(jìn)口3系主要是旅行版。

　　寶馬x6m和x6的區(qū)別如下：1.動(dòng)力系統(tǒng)不同：寶馬x6m使用4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力560匹，最大功率412千瓦，最大扭矩686米，百公里加速僅為4.2秒；x6使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率575馬力/6000-6500rpm，峰值扭矩750�！っ�/2200-5000rpm。2.xDrive全時(shí)四驅(qū)調(diào)教不同：寶馬x6m使用純偏后驅(qū)模式的四驅(qū)調(diào)教；x6接近前后均衡調(diào)教。3.輪胎制動(dòng)系統(tǒng)不同，寶馬x6m前輪胎標(biāo)準(zhǔn)是285/35R21、后輪胎標(biāo)準(zhǔn)是的325/30R21325/30R21盤；x6的m前輪胎標(biāo)準(zhǔn)是275/40R21、后輪胎標(biāo)準(zhǔn)是315/35R21。

　　寶馬520和寶馬525的區(qū)別從車身尺寸方面來(lái)看：寶馬520車身長(zhǎng)寬高分別為5055mm、1860mm、1491mm；寶馬525的車身長(zhǎng)寬高分別為5106mm、1868mm、1500mm。從軸距方面來(lái)看：寶馬520的軸距為3108mm；寶馬525的軸距為3105mm。從輪胎型號(hào)方面來(lái)看：寶馬520的前后輪胎型號(hào)為225/55R17；寶馬525的前后輪胎型號(hào)為245/45R18。寶馬中文全稱為巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠股份有限公司，是德國(guó)豪華汽車品牌，總部位于德國(guó)巴伐利亞州慕尼黑。

　　寶馬Li和寶馬i的區(qū)別有以下幾點(diǎn)：1、寶馬Li是軸距加長(zhǎng)車型，寶馬i則是標(biāo)準(zhǔn)軸距車型。軸距是影響乘坐空間最根本的因素，長(zhǎng)軸距使乘員的縱向空間增大，將大大添加影響車輛乘坐舒適性的腳部空間。雖然軸距并不是決定車?yán)锩婵臻g的唯一因素，但卻是根本因素。2、寶馬Li車型更加符合中國(guó)消費(fèi)者的心理標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)后排乘客的人性化設(shè)計(jì)也更到位，適合作為商務(wù)用車，兼顧宜家宜商的特點(diǎn)。同型號(hào)Li一般情況下比i略貴。

　　寶馬330和寶馬320區(qū)別如下：1、活塞頭不一樣。2、氣缸蓋螺栓不一樣。3、ecu不一樣。4、傳動(dòng)軸不一樣。5、半軸不一樣。6、后橋差速器不一樣。7、排氣管不一樣。8、輪轂輪胎不一樣（iM車型一樣），320是17寸輪轂，330是18寸輪轂400M，前225/45R18，后255/40R18。9、320是目前最低的進(jìn)口3系家用的運(yùn)動(dòng)型轎車，7秒6的提速，分為時(shí)尚版和運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套件版，就是些實(shí)用配置上的差別。330是裝用M3套件，普通3系，提速為6秒1，區(qū)別就在于M級(jí)的套件，還有油電混合版3系。

　　寶馬按照數(shù)字來(lái)給車型的排量進(jìn)行命名，寶馬730是低配，寶馬740是高配，主要區(qū)別如下：1、在動(dòng)力方面：寶馬730轎車，搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力265匹。寶馬740轎車，搭載3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，6缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力340匹。2、在配置方面，寶馬740的配置更加豐富。相比于寶馬730，寶馬740多了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標(biāo)示識(shí)別系統(tǒng)、360度全景影像、全速自適應(yīng)巡航、整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、后排液晶顯示屏幕、激光大燈等配置。而且，寶馬740標(biāo)配的是20寸的輪轂，而寶馬730使用的是19寸的輪轂。3、在驅(qū)動(dòng)形式方面，寶馬730全系為后驅(qū)，寶馬740除了后驅(qū)外還有四驅(qū)本可以選擇。

　　寶馬320li和寶馬320i的區(qū)別是：1、車身尺寸不同：寶馬320li長(zhǎng)寬高分別是4829毫米、1827毫米、1463毫米；寶馬320i長(zhǎng)寬高分別是4719毫米、1827毫米、1459毫米。2、軸距不同：寶馬320li軸距為2961mm，寶馬320i軸距為2851mm。3、百公里加速不同：寶馬320li百公里加速是9.0s；寶馬320i百公里加速是9.1s。4、套裝不同：寶馬320li用的是運(yùn)動(dòng)套裝；寶馬320i用的是M運(yùn)動(dòng)套裝。

　　寶馬328和寶馬320的區(qū)別在于動(dòng)力不同：寶馬328最大馬力為245ps，最大功率為180kw，最大扭矩為350nm；寶馬320最大馬力為156ps，最大功率為115kw，最大扭矩為250nm。寶馬328分為328i和328i和328m，裝用m3套件的普通3系，寶馬320是家用的運(yùn)動(dòng)型叫車，分為時(shí)尚版和運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套件版。寶馬328的車型有寶馬328li和寶馬328im，寶馬320的車型有寶馬320i和寶馬320lim。

　　寶馬x5m與寶馬x5的區(qū)別：1、尺寸不同：寶馬x5m的長(zhǎng)寬高為4944mm、2015mm、1777mm；寶馬x5的長(zhǎng)寬高為4930mm、2004mm、1776mm。2、軸距不同：寶馬x5m的軸距為2972mm；寶馬x5的軸距為2975mm。3、變速箱不同：寶馬x5m采用了8擋手自一體變速箱；寶馬x5采用了6擋手自一體變速箱。寶馬X系列是寶馬品牌中較小的車型，其搭載3.0L直列六缸引擎，最大功率230HP。

　　寶馬525i和寶馬525li的區(qū)別是：1、車身尺寸不同：寶馬525i的車身尺寸為4954mm、1868mm、1489mm；寶馬525li的車身尺寸為5087mm、1868mm、1500mm。2、名字不同：寶馬525i是進(jìn)口寶馬；寶馬525li是華晨寶馬。寶馬5系是一款高檔轎車，搭載新研發(fā)的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為245千瓦，最大馬力為333匹，最大扭矩為450牛米。

　　寶馬x1x3x5的區(qū)別在于車型、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、車身長(zhǎng)度不同。寶馬x1x3x5的車型分別為緊湊型、中型、中大型SUV；寶馬x1x3x5的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)分別為1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0升渦輪導(dǎo)壓發(fā)動(dòng)機(jī)；寶馬x1x3x5的車身長(zhǎng)度分別為4565mm、4717mm、4930mm。寶馬X系列主要有排氣量和價(jià)格上的區(qū)別。寶馬X系按數(shù)字可分為兩類，單數(shù)就是X1、X3、X5，是SUV型號(hào)的汽車，車身大空間和越野性能尤為突出。雙數(shù)也就是X4、X6還有即將上市的X2，定位于SAV，也就是運(yùn)動(dòng)休旅車（SportsActivityVehicle），融合了轎跑和SUV的精華，外形更加時(shí)尚，市場(chǎng)定位更加精細(xì)。

　　1、車的排氣管是不一樣，寶馬的是一根粗的，華晨寶馬的是兩根細(xì)的。2、整體車的玻璃品牌不一樣。3、發(fā)動(dòng)機(jī)功率稍有不一樣，進(jìn)口的是111W，華晨的是100w。4、車架的開(kāi)頭字母是不一樣，進(jìn)口的是W開(kāi)頭，國(guó)產(chǎn)的都是L開(kāi)頭。5、進(jìn)口的輪胎都改成了和以前不一樣的了。附：區(qū)分華晨寶馬和寶馬的方法：國(guó)產(chǎn)寶馬只有3系和5系，外加一個(gè)寶馬X1，其他車系基本都是進(jìn)口的，3系和5系中，看寶馬車型后面帶的字母，如果是i，表示車的軸距為2888mm，Li的線mm，華晨寶馬根據(jù)國(guó)人的審美觀點(diǎn)，將軸距加長(zhǎng)了，如果看到后面字母為L(zhǎng)i，那就代表是華晨寶馬了，目前來(lái)說(shuō)，寶馬525Li，523Li，530LI，都是華晨寶馬的。

　　固特異輪胎是高檔品牌，是美國(guó)的汽車輪胎品牌。雖然是高檔輪胎品牌，但是中高低端的輪胎都有生產(chǎn)，這也是為了更好的開(kāi)拓市場(chǎng)。

　　1、當(dāng)車主發(fā)現(xiàn)自己的國(guó)六車排氣管出現(xiàn)堵塞的情況時(shí)，可以利用鐵絲或者是細(xì)棍，直接將雜物給取出來(lái)，如果堵塞情況比較嚴(yán)重，也可以采取應(yīng)急措施。

　　2、直接利用木棍將所有的雜物推到排氣管里面的位置處，然后將三元催化器拆解開(kāi)，就可以將堵塞的東西取出來(lái)。但如果是因?yàn)榉e碳過(guò)多引起的堵塞，就需要將三元催化器泡在草酸中進(jìn)行清洗。

　　3、也可以利用清洗劑對(duì)堵塞的情況得到解決，將清洗劑放在燃油箱中，與燃油混合后，車輛啟動(dòng)時(shí)，就可以和汽油一起進(jìn)入到燃燒室，最后形成廢氣排出，就可以讓三元催化器得到清洗，排氣管堵塞的情況就能夠得到解決。

　　3、最后強(qiáng)調(diào)要反復(fù)練習(xí)，這樣就可以形成肌肉記憶，在真實(shí)駕駛車輛時(shí)，不需要記憶也能打好方向。

　　1、前后曲軸油封老化：前后曲軸油封與油大面積且持續(xù)接觸，油的雜質(zhì)和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)持續(xù)溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導(dǎo)致滲油或漏油。

　　3、機(jī)油粘度。使用機(jī)油粘度過(guò)小的話，同樣會(huì)有燒機(jī)油現(xiàn)象，機(jī)油粘度過(guò)小具有很好的流動(dòng)性，容易竄入到氣缸內(nèi)，參與燃燒。

　　5、機(jī)油濾清器堵塞：會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣不暢，使進(jìn)氣壓力下降，形成負(fù)壓，使機(jī)油在負(fù)壓的情況下吸入燃燒室引起燒機(jī)油。

　　6、正時(shí)齒輪或鏈條磨損：正時(shí)齒輪或鏈條的磨損會(huì)引起氣閥和曲軸的正時(shí)不同步。由于輪齒或鏈條磨損產(chǎn)生的過(guò)量側(cè)隙，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)節(jié)無(wú)法實(shí)現(xiàn)：前一圈的正時(shí)和下一圈可能就不一樣。當(dāng)氣閥和活塞的運(yùn)動(dòng)不同步時(shí)，會(huì)造成過(guò)大的機(jī)油消耗。解決方法：更換正時(shí)齒輪或鏈條。

　　7、內(nèi)墊圈、進(jìn)風(fēng)口破裂：新的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中，經(jīng)常采用各種由金屬和其他材料構(gòu)成的復(fù)合材料，由于不同材料熱脹冷縮程度的差異，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后，填料和密封中會(huì)產(chǎn)生熱應(yīng)力疲勞或破裂，也導(dǎo)致油耗水平上升。

　　8、機(jī)油品質(zhì)不達(dá)標(biāo)：機(jī)油品質(zhì)不達(dá)標(biāo)也是燒機(jī)油的原因之一，機(jī)油品質(zhì)不達(dá)標(biāo)，潤(rùn)滑效果就會(huì)減弱，再加上積碳的累積，會(huì)讓機(jī)油失去潤(rùn)滑效果，就容易對(duì)缸壁造成磨損，磨損會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度升高，很快就容易出現(xiàn)拉缸、報(bào)廢的情況。

　　9、主軸承磨損或故障：磨損或有故障的主軸承會(huì)甩起過(guò)量的機(jī)油，并被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加，會(huì)甩起更多機(jī)油。

　　1.轉(zhuǎn)向器拉桿頭有較大間隙，判斷間隙需要專用儀器和工具，車主本人無(wú)法制作，需要將車輛送到修理廠或4s店；

　　2.車輛半軸套管防塵罩破裂，破裂后會(huì)出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，使半軸磨損嚴(yán)重，磨損的半軸容易損壞，產(chǎn)生異響；

　　3.穩(wěn)定器的轉(zhuǎn)向膠套和球頭老化，一般是使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)造成的。解決方法是更換新的質(zhì)量好的轉(zhuǎn)向橡膠套和球頭。

　　1、干式離合器如果放在十幾年前還比較耐用，但是由于現(xiàn)在的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出越來(lái)越高，使得干式離合器散熱不足的缺陷也逐漸暴露出來(lái)。

　　2、由于干式雙離合的工作環(huán)境暴露在空氣中，而離合器的散熱也是通離合器罩上面的幾個(gè)小孔來(lái)進(jìn)行散熱。但是在行駛過(guò)程中變速箱需要換擋，就不得不使得離合器頻繁工作。

　　3、長(zhǎng)時(shí)間的低速行駛以及過(guò)于頻繁的啟停，導(dǎo)致離合器的溫度不斷升高，而低速行駛時(shí)空氣流動(dòng)效率不高，無(wú)法將離合器中的熱量有效的帶走，導(dǎo)致離合器內(nèi)部的溫度不斷升高，加速離合器的磨損。