疫情之下，隨著國內、國際航班的大量取消和停飛，民航市場受到極大的沖擊，一些國內主要航線的特價機票竟然最低暴跌至5元。

　　對此，去哪兒緊急回應稱：5元是由于系統(tǒng)故障，目前系統(tǒng)已進行修復，且該問題已得到解決。而修復后的價格為：50元。

　　對此，網友表示“機票賣出白菜價”。專家分析，航空行業(yè)的收入損失總額有可能接近1000億。而航空股年初至今平均跌超10％。

　　近日，網友發(fā)現了去哪兒深圳飛成都的機票：單程5元，并截屏為證，表示“以前還是飛的，現在飛公交”。

　　對于5元錢的機票，有網友稱白菜都不止5元。的確，據央視財經1月28日報道，鄭州市某超市，白菜價格暴漲。一斤白菜定價近7元，一棵白菜買下來竟需要63.9元。

　　3月2日晚間，去哪兒網發(fā)布情況說明回應5元機票事件：該價格是由于系統(tǒng)故障，出現5元的錯誤報價。目前系統(tǒng)已進行修復，且該問題已得到解決，去哪兒表示愿意承擔損失。

　　“機票賣出白菜價”說法，似乎并不夸張。記者從攜程官網得知，目前多地機票價格折扣低至0.3、0.4折！

　　中新社國是直通車報道，多家航空公司表示，近期機票價格折扣力度確實較大�！耙话愣�言，春節(jié)后機票價格都會有所下降，但今年與往年同期比降幅更大�！�

　　也有的指出，目前根本不會出門：航班飛往其他城市也存在著一定的風險，可能會遭到14天的強制隔離。

　　2月20日，國際航空運輸協(xié)會（IATA）警告，今年全球航空旅行需求將出現2009年來首度下滑，令全球航空業(yè)遭遇巨額損失。報告稱，新冠肺炎疫情導致航空旅行需求驟降，將使全球航空公司今年損失超過290億美元，其中今年第一季，全球航空業(yè)收入將損失50億美元。其中大多集中在亞太地區(qū)，預計中國的航空公司收入損失將達128億美元（約合人民幣900億元）。

　　中國民航管理干部學院客座教授、加拿大楓葉航空公司收入規(guī)劃總管邱連中老師分析，疫情之下，航空行業(yè)的收入損失總額有可能接近1000億。

　　其運用飛友科技AirSavvi提供的中國航空公司分地區(qū)實際投放的航班座位的2019年與2020年每日數據作調整后相比較，定量分析疫情的影響及實時觀測曲線的變動：

　　今年春運開局還是很正常的，中國內地與國際的運力投放大體以5-6％和5-7％的速度增長。內地航線受到的疫情對航空公司的影響明顯要早于國際航線；內地航班削減，投放座位數自除夕/初一開始下降，而國際航班座位數的下降從1月31日/2月1日才開始，遲了大約一周的時間。但從目前來看，國際航線運力的下降幅度已經超過了內地航線，未見任何反彈的跡象。

　　地區(qū)航線更是雪上加霜。港澳臺地區(qū)航線的航班運力在疫情影響顯露前已經下降了11-13％，目前在-92％的低谷徘徊。

　　他根據國航、南航和東航三大航空公司2018年的年報中估算的分地區(qū)每個座位的平均單位收入（內地668元；國際1573元；港澳臺地區(qū)781元），乘以削減的座位數，可以得出收入的損失（見下圖）。

　　在低谷期2月份，內地市場每天損失的收入接近12億元，而國際市場每天損失收入3億多元，全國每天損失收入15個億。

　　按月算，1月份行業(yè)收入損失13億，主要是在內地市場；2月份估算的行業(yè)收入損失達到近370億。3月份預計國際和地區(qū)市場還會在低谷徘徊，內地市場可能有些許改善。根據這些假定，3月份行業(yè)預計的收入損失會在350億左右。如果疫情延伸到4-5月份，那么行業(yè)的收入損失總額有可能接近1000億。

　　現金是航空公司正常運營的血液，同其他產業(yè)不同的是航空公司的現金有相當部分是乘客的預付款。當運力和收入大幅削減，乘客紛紛退票時，現金流緊張的航空公司面臨嚴峻的考驗，出現了非理性行為。近期，不少航司為保證不停航，機票價格大幅下跌。例如上海到重慶49元，上海到哈爾濱89元、深圳到成都5元。疫情下抬高票價發(fā)國難財固然不對，在目前價格彈性幾乎為零時企圖降價促銷更無異于自殺行為。

　　他指出，面對幾百甚至上千億元的收入損失，航空公司，特別是中小航空公司和民營航空公司恐怕難以獨善其身，會有倒閉風險。

　　為救助國內航空公司，國務院已出臺疫情期間免征民航發(fā)展基金的措施。包括免征民航發(fā)展基金政策、階段性減免企業(yè)社保費和實施企業(yè)緩繳住房公積金政策，各機場減免航空性業(yè)務費用等一系列的扶持政策等。

　　對此，券商人士認為，免征或將直接降低各航空公司成本，增厚利潤。短期內航空股表現取決于政策力度，長期來看，航空股全面恢復仍取決于疫情拐點出現，進而改善航空出行需求的基本面。