漢字中的“岳”字由于自帶氣場，近年來被廣泛用于SUV車型的命名中。上汽大眾和一汽-大眾分別熱賣的途岳和探岳，則不僅名稱相近，同屬大眾品牌的兩款SUV在售價、動力、上市時間等方面都體現(xiàn)了針尖對麥芒的競爭關系。

　　那么問題來了，南北打造“雙岳”究竟怎么選？小編認為還是要選一臺適合自己的、更懂自己的。在這方面，深耕中國SUV市場多年的上汽大眾似乎更有發(fā)言權。

　　上汽大眾布局國內SUV市場要追溯到2010年途觀的上市，至今已經馬上要走過十個年頭。直到兩三年前，如果想買一臺大眾品牌的合資SUV，途觀甚至還是唯一之選。目前，途觀家族車型在國內累計銷量已累計超過200萬輛，在不斷迭代過程中，上汽大眾積累了豐富的SUV制造、銷售、服務經驗，并摸索出了中國消費者喜歡什么、需要什么，這些經驗都將保障途岳成為又一臺“中國通”式的SUV。

　　20萬元左右的SUV是很多國內家庭選購第一臺家用車的目標，而性價比是考量的重要標準。就在近日，上汽大眾官方發(fā)布了2020款途岳新增的2款豪華版Plus車型：280TSI 兩驅豪華版Plus和330TSI 四驅豪華版Plus，售價分別為18.98萬元和20.98萬元。

　　其中330TSI四驅豪華版Plus車型在330TSI四驅豪華版基礎上貴了1000塊，但多了打孔皮革座椅和駕駛席座椅12向電動調節(jié)等舒適性配置。相對于定位相近、價格高出1萬元的探岳330TSI兩驅豪華版，則多了全時四驅、導航、路況、倒車影像、疲勞駕駛提醒等實用配置，配置更升級，性價比進一步提升。

　　探岳的優(yōu)勢主要在“大。但是經過消費者坐進車內用“屁股”投票，我們發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)大并不等于乘用空間大，尤其在途岳的舒適性配置提升后，數(shù)據(jù)大更不等于乘坐舒適。

　　事實上，途岳、探岳的前排腿部數(shù)據(jù)上是一樣的，途岳后排的腿部空間雖比探岳略小，但頭部空間卻比探岳多50mm，即使是在數(shù)據(jù)上，車身較小的途岳車內空間也不吃虧。

　　選車不僅要看配置、數(shù)據(jù)，用戶的口碑則是更感性、豐富的依據(jù)。在當前國內汽車行業(yè)市場下行與產業(yè)轉型的雙重壓力下，上汽大眾品牌在2019年中國汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)(CACSI)測評中一口氣拿下10個冠軍，途岳也成為2019年15-20萬SUV價格區(qū)間最受市場關注的新車第一名，力壓一汽-大眾探岳。高水平的用戶滿意度也成為上汽大眾保持高質量發(fā)展的最好例證。

　　目前，大眾集團全球已經擁有德國、巴西、中國上海三大研發(fā)中心，不僅在汽車制造層面發(fā)力，上汽大眾還承擔了研發(fā)使命。而精明的上海人尤其在本土化方面下足了功夫。當年上汽大眾的設計師特別為在國內售賣的脈動等尺寸較大的飲料瓶，設計了大一號的杯架一度傳為汽車本土化的佳話。

　　我們再來看途岳和探岳的外觀內飾設計，途岳的外觀明顯線條更加凌厲、層次分明、個性十足，內飾突出科技高、高級高，迎合了國內消費者近年來的審美變化；探岳的外觀則偏圓潤中庸，內飾設計也可以用穩(wěn)妥、穩(wěn)重來形容。

　　結語：2018年才真正推出SUV車型的一汽-大眾大眾品牌，作為這一市場的“萌新”，在產品力、設計感、口碑等方面還是有提升空間的，而途岳則已經具備了繼途觀之后成為下一“神車”的品相。