不是宏光MINIEV參數(shù)圖片），不是上汽科萊威，不是奇瑞QQ冰淇淋，也不是朋克多多，而是長安汽車的“油改電”車-「奔奔E-Star」。這么評價的原因很簡單，因為除了朋克多多以外的選項都是三門兩座或四座車，朋克多多雖然是五門車但看起來確實不太像樣子。只有奔奔E-Star是真正的五門兩廂代步車，有模有樣，駕駛感受也不錯，車身強度也是比較理想的。

　　長安汽車在面包車市場的競爭中就被五菱一直壓制，掛著美國通用名頭的五菱一度是面包車界的霸主；所以在新能源賽道上就不能再輸給五菱了，所以奔奔E-Star的價格一度只比宏光MINIEV高出一兩千元，可是續(xù)航里程還要長一些，高配版本甚至還支持了快充。性價比真的是非常之高，所以銷量也在穩(wěn)步地增長，然而這臺車真的熱銷的話，對于長安汽車而言反而會是累贅。

　　為了打開市場，奔奔E-Star的價格定得太低，生產(chǎn)銷售一輛車能賺多少都是后話，能不能賺錢才是根本問題；從后期的停售和經(jīng)銷商的態(tài)度來看，這輛車應當是不賺錢，賣得越多可能虧得越多，想要找到扭虧轉(zhuǎn)盈的節(jié)點可能要等待好多年。但是微型電動汽車能火幾年是不好說的，一旦新能源汽車的滲透率超過一半則會形成新的“大流”，人們再選車則大概率會一步到位的選擇主流電動或插電混動汽車，屆時微電的時代就要結(jié)束了。

　　所以E-Star這臺車可能是個累贅，在適當?shù)臅r候切割是有必要的，只是這也讓之前的用戶承受了一些損失，最起碼停售（可能停產(chǎn)）車輛談不到保值率了。

　　這輛車的價格與E-Star重合，但是制造成本顯然要低一些；其車身尺寸只是3270*1700*1545，軸距為1980mm，比宏光MINI大一些但仍舊為三門四座微型車，相比E-Star這臺五門五座微型轎車而言，標準低了不是一點點。續(xù)航里程分為三個標準，分別為155、210、301公里，對應的是4.89、5.39、6.39萬的指導價，雖然仍舊是不錯的標準，可是還是沒有E-Star的標準高，畢竟E-Star的國民版5.38萬的選項就有301公里的標準了。

　　由此可見長安Lumin的制造成本會比E-Star低多少，不過這也會是個正常的標準，之前的奔奔E-Star客觀來說是有些過于便宜了；這個定位就像是雙刃劍，傷敵一千自損八百，這個桌子掀得不太理智。

　　不過Lumin的推出也確定了E-Star不會復產(chǎn)，現(xiàn)在想要選擇像模像樣的兩門小微型車，只有提升預算來考慮元Pro海豚、好貓或MULAN了。