上個月末，吉利與蔚來攜手簽署了換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在換電電池標準、換電技術(shù)、換電服務網(wǎng)絡建設及運營、換電車型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運營等多個領域展開全面合作。

　　其實在吉利與蔚來合作之前，長安也與蔚來簽訂了類似的合作協(xié)議。不過從合作各方的戰(zhàn)略布局來看，吉利與蔚來的合作比長安與蔚來的合作更有實際性的戰(zhàn)略意義，畢竟吉利控股已經(jīng)在換電領域謀篇布局良久，旗下的睿藍品牌就主打換電模式，而支撐睿藍品牌換電體系背后有家公司叫做易易互聯(lián)。

　　值得一提的是，與蔚來簽約的主體，實際上就是吉利控股集團旗下的易易互聯(lián)科技有限公司。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將通過“共投、共建、共享、共運營”模式，攜手打造 “私家車”和“營運車”兩大換電標準體系，加速推動車端、站端、電池端、運營端連通協(xié)同，擴大換電網(wǎng)絡規(guī)模，為不同需求的用戶提供更便捷、更安全、更完善的服務。雙方還將建立高效的電池資產(chǎn)管理體系，建立統(tǒng)一的換電運營管理體系，合作研發(fā)適配雙方換電體系的換電乘用車。

　　易易互聯(lián)看上去是吉利控股下邊的子公司，但其實其目標也是相當遠大的。從官方介紹可以看到，其致力于“打造營運市場換電補能第一品牌”，已深耕換電行業(yè)超過6年，是吉利換電生態(tài)核心企業(yè)。

　　截至目前，易易互聯(lián)已在重慶、杭州、廣州、天津、濟南、武漢、西安、沉陽等超30個城市布局和運營超300座換電站，為5萬輛出租車、網(wǎng)約車提供換電服務，單車日均換電次數(shù)達到1.9次，每天換電量超60萬度，運營數(shù)據(jù)均在穩(wěn)步增長。

　　實際上，隨著快充的發(fā)展，以及充電補能設施和效率的提升，外界對換電提出了很多質(zhì)疑，包括蔚來的換電商業(yè)模式，也曾一度不被外界看好，但其實作為運營車輛來說，換電應該是一個非常好的選擇，背后的邏輯和思考，也是經(jīng)得起考驗和推敲的。

　　在說易易互聯(lián)這家公司和換電邏輯之前，筆者其實更想從這家公司的CEO劉金良談起。熟悉吉利的人都知道，劉金良和李書福的關系非常好，也是吉利汽車“四大金剛”創(chuàng)始人之一，在大吉利體系之下，由劉金良帶領一個大團隊去做換電領域的開拓，這也充分證明了李書福對這塊細分市場的重視和看好，畢竟任何事兒要干成，那“人”的要素是第一位的。

　　再回到換電的優(yōu)勢方面，實際上在換電這套邏輯運行之前，其目的就是要做到電車的補能和加油一樣方便。同時因為換電，也可以做到車電分離，這樣無論是對電池技術(shù)的升級，以及購車成本等各方面來說，都是非常友好的，畢竟在電動車時代，電池的成本已經(jīng)占據(jù)到整車成本的一半，而且電池技術(shù)的升級也日新月異，對于用戶來說，購車時就鎖定當時的電池并不劃算。

　　而從服務效率和資源利用來說，換電更加有優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，以服務1萬輛車為例，對比充電樁，采用換電站方式，可減少近3440個停車位，約4.1萬平，節(jié)約投資成本5000萬元。這也就意味著，相比于充電樁，每平方米輸出的電量、創(chuàng)造的補能效率更高。

　　另外，開電動車運營的出租車和網(wǎng)約車深有體會的是充電排隊，如果遇到高峰期，其實充電效率是很低的，需要浪費大量的時間在補能上。就算未來很多車采用了800V的快充，這對電網(wǎng)的分配和沖擊也是一個影響。

　　這意味著換電對于運營車輛來說，可能是一個最佳的補能方式。而另一份數(shù)據(jù)顯示，如果司機使用換電模式，相比燃油模式，司機的年收入要高約33.1%；相比充電模式，司機每天節(jié)省了1～2個小時的充電時間，可以接更多訂單，其年收入要高約13.8%，也就是一個月可以多賺1300-1500塊錢，換電模式很直觀地提升了司機群體的收入水平。

　　如果對于運營車輛公司來說，亦是如此，車電分離后，購車成本下降，車輛的生命周期不會被電池的生命周期左右，還降低了對車輛保險、電池維護的開銷，實際上也更加有利于經(jīng)濟效益的最大化。

　　據(jù)了解，目前吉利換電產(chǎn)業(yè)生態(tài)主要深耕于營運端市場，形成了多類型換電車型、換電運營、出行端匹配等全套換電產(chǎn)業(yè)上下游閉環(huán)模式，具備“高模塊化、高兼容性、高智能化、高服務能力、高安全性”等優(yōu)勢。目前可在易易互聯(lián)換電站進行換電的車型有“曹操60、楓葉80v、楓葉60s、睿藍9、睿藍7、英倫TX5”等，更多的汽車品牌正在開發(fā)換電車型，陸續(xù)加入易易互聯(lián)換電體系。

　　就在上個月，易易互聯(lián)三代換電站全國首發(fā)，“換電速度、換電可靠性、換電安全保障”等方面有了更大的突破，機械換電過程40秒即可完成。另外最新的三代站相比于上一代，其雙倉換電站的占地面積是71平方米，減少了近50平方米，此外，三代雙倉換電站滿倉電池是25塊，換電次數(shù)一天可以達到540次。

　　充電和換電，實際上并非非此即彼，換電車其實也可以用直流充電樁進行補能，因此可以算是多了一種補能的方式。

　　更何況，現(xiàn)在換電也是國家政策支持和助推的產(chǎn)物，這也意味著，國家也是看到了換電模式的優(yōu)勢和好處，中國市場很大，用車場景也很多，新能源的多元化也是必須夯實的事實。

　　從政策層面看，2020年5月《政府工作報告》提出“兩新一重”建設，將換電站明確納入新基建建設范疇。2021年10月《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作，其中綜合應用類城市8個（北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南）。2022年12月《擴大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022－2035年）》把換電站列入了國家戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。2023年7月《關于促進汽車消費的若干措施》提出加快換電模式推廣應用和建設。

　　因此，也有很多行業(yè)專家表示，未來換電必然成為新能源車補能市場最重要的方式之一，是產(chǎn)業(yè)升級的“潛力股”，將與充電模式形成有效互補。但是換電模式其實最忌諱的就是各自為政，參與換電領域布局的公司最希望看到的就是國家統(tǒng)一換電技術(shù)標準，進而讓所有換電企業(yè)都能夠形成聯(lián)合，實現(xiàn)全行業(yè)的互聯(lián)互通，其實這樣的局面，無論對于行業(yè)還是消費者，乃至用戶體驗來說，都是最好的狀態(tài)。

　　截至今年10月，全國換電站數(shù)量已經(jīng)達到3220座，包括蔚來、奧動、寧德時代在內(nèi)的多方企業(yè)都已參與其中，但企業(yè)之間基本上都是相互割裂的狀態(tài)，沒有誰愿意將自己的研究和投入與競爭對手共享，而作為競爭對手之間，也沒有誰愿意用別人的技術(shù)，被別人卡脖子。

　　2021年4月，工業(yè)和信息化部會同相關部門印發(fā)《關于組織開展新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》。通知提及 “健全標準體系：制修訂換電安全、換電接口、標準化電池箱、模塊化電池等標注，鼓勵相關團體標準先試先行”。

　　多元化的新能源發(fā)展路徑，一定會有幾家換電公司和企業(yè)走在市場的前沿。其實目前吉利和旗下的易易互聯(lián)也正在推動這種行業(yè)技術(shù)、標準的共享建設，包括與蔚來的合作，也算是在這方面邁出了堅實和革命性的一步。

　　除此之外，易易互聯(lián)自身也在快速推進中，因為只有自身的進步和行業(yè)的共同推進，才能讓更多投資和社會力量看到換電的優(yōu)越性，進而將這個行業(yè)做大做強。目前易易互聯(lián)的換電站已經(jīng)發(fā)展到了第三代，還具備了三項很重要的發(fā)明專利：快換鎖體（Fast Bolt）、快換高壓連接器、車站通訊模塊。

　　未來3年，易易互聯(lián)將在全國運營2000座換電站，滲透重點城市30座，累計服務車輛40萬輛，管理電池資產(chǎn)規(guī)模200億元，并聯(lián)合各方力量，為廣大駕駛員提供優(yōu)質(zhì)的換電補能服務，讓換電比加油更快捷。

　　隨著更多換電玩家的加入，以及行業(yè)、企業(yè)以及全社會對換電優(yōu)勢的理解和感知，未來中國新能源市場一會也會有換電領域的一席之地，而布局較早的易易互聯(lián)也將成為這個領域的領銜者，成為行業(yè)變革的發(fā)展的重要推動力量。返回搜狐，查看更多