2023年開年，新能源汽車行業(yè)就充滿十足的火藥味。先是因今年新能源車補取消，一些新能源車企上調(diào)產(chǎn)品售價。接著特斯拉不走尋常路，在對手漲價同時，大幅度下調(diào)國產(chǎn)Model 3（參數(shù)丨圖片） 、Model Y售價，一時間掀起“價格戰(zhàn)”高潮。

　　此外，還有一些企業(yè)今年加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局。1月5日，在仰望品牌暨技術發(fā)布會上，比亞迪首款定位百萬級硬派越野SUV仰望U8正式亮相；1月8日，紅旗品牌新能源汽車全球戰(zhàn)略發(fā)布會召開；1月9日，斯威龔大興在發(fā)布的公開信中表示，將推10萬元級增程車。

　　今年開年，從新能源品牌表現(xiàn)上能明顯感覺到車企布局新能源的力度在加大。如果說此前新能源市場屬于小規(guī)模的“遭遇戰(zhàn)”，那么即將迎來刺刀見血的“陣地戰(zhàn)”，競爭也將更加白熱化。

　　延續(xù)多年的新能源汽車購置補貼政策終止后，包括比亞迪、奇瑞、上汽榮威、大眾、寶馬等一些國內(nèi)新能源車企紛紛在2023年開年宣布漲價，漲幅最高達到了2萬元。

　　對國內(nèi)車企因“國補”退場帶來的部分新能源產(chǎn)品漲價，消費者也能理解。因此價格上漲后，市場波瀾不驚。

　　不過，讓人費解的是，在特斯拉國產(chǎn)車型降價后引來不少車主聚集特斯拉體驗店內(nèi)維權(quán)，要求廠家對近期購車的車主進行補償。

　　據(jù)悉，在特斯拉降價后，Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元。雖然這樣的售價，對市場銷量起到了一些拉動，但前期買車的用戶卻不愿意了。因為有些車主剛買了車，一夜之間就縮水幾萬元，確實讓人心里不舒服。不過對于潛在消費者來說，特斯拉降價也讓自己的購車計劃提前了。

　　在《車壹圈》看來，特斯拉在對手們漲價之時，不跟漲已算堅挺了，竟然還要降價。而業(yè)內(nèi)人士分析降價的原因，從2023年年底起，上海超級工廠每年須納稅22.3億元是關鍵，市場壓力需要特斯拉想方設法提升銷量。因此同行漲價，給本身占據(jù)成本優(yōu)勢的特斯拉一個增量機會�？梢灶A測在特斯拉降價后，Model 3、Model Y第一季度的銷量將會創(chuàng)新高。

　　另外，面對市場翹楚比亞迪不斷增長的銷量，蔚小理以及其它對手推廣新品的速度，特斯拉國內(nèi)產(chǎn)品的單一已成為市場增量的“瓶頸”。既然在產(chǎn)品種類上沒有優(yōu)勢，那就加大價格優(yōu)勢�？梢姡�通過此輪降價，能讓Model 3、Model Y繼續(xù)保持產(chǎn)品競爭力。

　　不得不說，作為中國豪華品牌的代表，紅旗品牌雖然在新能源汽車領域?qū)儆诤髞碚�，不過并沒有影響它的厚積薄發(fā)。

　　今年1月8日，在紅旗品牌新能源汽車全球戰(zhàn)略發(fā)布會，紅旗發(fā)布多項重磅信息，其中包括在“紅旗”主品牌下，構(gòu)建“新能源汽車”、“節(jié)能汽車”、“紅旗頂級車”、“超級跑車”四個子品牌。

　　其次，紅旗品牌將全域推動所有車型的電動化。從2022年下半年開始，除特殊用途車型外，技術創(chuàng)新投入全部用于新能源汽車，新增產(chǎn)能全部用于新能源汽車。

　　發(fā)布會上，基于FMEs“旗幟”高端電動智能超級架構(gòu)的產(chǎn)品，引起現(xiàn)場媒體關注。三款重磅不論從設計理念還是領先科技，堪稱佼佼者。

　　其中第一款產(chǎn)品代號E001，定位B級純電動高級轎車，主力續(xù)航達600km至1000km，電池可充可換可升級；第二款產(chǎn)品代號E202，定位B級純電動SUV，裝備800V超級快充，5分鐘充電即可續(xù)航300km；第三款產(chǎn)品代號E702，定位C+級旗艦高級純電動轎車。

　　據(jù)悉，紅旗品牌到2025年將實現(xiàn)總銷量達到100萬臺級，其中新能源汽車銷量超過50萬輛；到2030年，銷量突破150萬輛，其中新能源汽車成為銷售主體。

　　宏偉目標藍圖，需要強有力的產(chǎn)品支撐。從紅旗品牌全面布局新能源汽車，能明顯感受到企業(yè)的自信與霸氣。而這份底氣自然來自于領先的技術，為未來市場銷量打下雄厚的基礎。

　　在樹立高端產(chǎn)品標桿的同時，紅旗品牌還擁有更豐富的后續(xù)產(chǎn)品。未來三年，將推出15款新能源智能產(chǎn)品，分別覆蓋A、B、C、D級轎車、SUV及MPV全部細分市場。看來，紅旗品牌全面發(fā)力新能源，早已做好了充分準備。

　　2023年開年，對于新能源汽車行業(yè)來說，另一大特點表現(xiàn)在高端車與國民車的聚焦上。其中比較典型的是1月5日“敢越星河”仰望品牌暨技術發(fā)布會上，比亞迪旗下高端品牌仰望首款百萬元級新能源硬派越野U8、百萬元級純電動性能超跑U9同步亮相。

　　在產(chǎn)品上，兩款車將未來感和科技感融入到整車的設計，領先的科技智能也堪稱當下高端新能源天花板，同時其售價也真的高。雖然發(fā)布會上沒有透露價格信息，不過有業(yè)內(nèi)人士預測，這兩款預計售價或在80萬至150萬之間，妥妥的百萬級豪車。

　　有比亞迪走高端化，也有斯威做親民產(chǎn)品。1月9日，龔大興在發(fā)布的一份公開信中，對當下行業(yè)內(nèi)價格虛高的增程車進行質(zhì)疑，同時表示將推出10萬元級增程式電動車，讓消費者讓消費者買得起、用的好，讓市場“回到汽車的本質(zhì)”。

　　據(jù)了解，斯威這款10萬級增程式電動車命名為“大虎EDi”，基于由斯威汽車和弗迪動力聯(lián)合協(xié)同開發(fā)的智能混動電驅(qū)平臺打造，是斯威汽車由傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)向新能源車的第一款增程式汽車，綜合續(xù)航里程有望超越1000公里。

　　《車壹圈》觀點：從2023年開年車企加速布局新能源以及爭奪市場的緊迫性來看，市場競爭正在發(fā)生改變。而造成這個原因的除了新能源在整個汽車產(chǎn)業(yè)中的戲份在增加，其重要性得到進一步體現(xiàn)外，那就是隨著停售燃油車時間表所帶來的壓力釋放。

　　另外，從今年開年新能源車企的表現(xiàn)來看，還顯示著另一種未來走向，那就是2023年或?qū)⒊蔀樾履茉窜嚻蟮姆炙畮X�，F(xiàn)在的布局與深耕，決定著品牌未來3-5年品牌成敗。因此2023年，對每一個品牌來說，都意味著背水一戰(zhàn)。