10月份，還是呈現(xiàn)了15%的增長；2019年1-11月，新能源乘用車?yán)塾嬇�發(fā)銷量92.3萬輛，同比增速7.7%。

　　整體來看，2019年新能源乘用車銷量呈現(xiàn)月度波動增長的特征，其中3月份和6月份形成兩個高點。隨著6月底新版補貼退坡政策的正式實施，新能源乘用車銷量自7月份開始進入相對低迷期。

　　從上圖可見，7-11月份，新能源乘用車平均月銷量維持在6.5萬~7萬輛之間，總體銷售走勢與歷年7月份后的高走之勢完全不同，且11月份同比41.7%的下滑幅度，大幅弱于傳統(tǒng)車走勢。

　　在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，銷量低迷依然是補貼退坡之后銷售成本大幅上漲的影響，同時國六插混短缺也是影響因素之一。

　　11月純電動乘用車批發(fā)銷量6.7萬輛，同比下跌35%，環(huán)比增長33%，占到新能源乘用車總比例的86%。

　　其中，純電動A00級車型銷量達1.8萬輛，同比下滑64%，占純電動乘用車27%份額，較2018年11月49%的占比下降了22個百分點；

　　純電動A0級市場11月環(huán)比下降11.1%，同比下跌51%，主要是補貼政策退出后私人購買壓力較大，年輕人對電動車的購買興趣不是很大；

　　另外，由于私家車和出租租賃的拉動，純電動A級車市場11月銷量環(huán)比大幅增長47%，同比也增長17%，成為11月份唯一一個環(huán)比和同比均為正增長的細分市場。

　　插電混動市場方面，11月插混車型批發(fā)銷量1.1萬輛，同比下降62%，環(huán)比下降22%，主要是A級車和B級車銷量下滑較嚴(yán)重。

　　具體到車型銷量方面，在11月車型銷量TOP10排行榜中，前四名與上個月保持一致，依舊分別由北汽EU系列、寶駿新能源、廣汽新能源AION S和寶馬5系PHEV占據(jù)。

　　吉利幾何A則憑借2,456輛的月銷量超越比亞迪元EV晉升第五位，這是幾何A有銷量錄入以來首次單月銷量突破兩千輛。元EV則跌落至第六，11月銷量僅2,399輛，同比大跌59%。

　　累計銷量上，北汽EU系列以絕對優(yōu)勢領(lǐng)跑榜單，前11個月累計銷量達90,404輛，幾乎提前鎖定2019年新能源乘用車車型銷量冠軍。元EV則憑借上半年的積累排名第二，累計銷量為60,117輛。