對于國內(nèi)豪華中大型轎車市場，寶馬5系參數(shù)圖片）一直都是運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚的代名詞，而全新一代車型即將在國內(nèi)上市。新車完成了全面升級，相信已經(jīng)有不少朋友躍躍欲試了。先別急，來看看海外老鐵的試駕感受，再?zèng)Q定買不買！

　　對于全新一代5系家族，更多的關(guān)注點(diǎn)似乎都落在了純電動(dòng)的i5身上，這無疑是一款出色的電動(dòng)汽車，它將性能、續(xù)航和豪華巧妙地融合在一起，但千萬不要忽視傳統(tǒng)燃油版5系！

　　新一代5系的燃油版車型依然出色，它從基礎(chǔ)版本開始，逐步升級到540i和M系列。然而，如果你想了解寶馬540i和那臺新直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，你還需要耐心等待，因?yàn)槲抑荒玫搅?30i的鑰匙，它搭載新的2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配備48伏輕混系統(tǒng)，這顯然是走量車型，它比現(xiàn)款車型的動(dòng)力參數(shù)略微提升。

　　新的動(dòng)力系統(tǒng)極為高效，530i在城市行駛時(shí)每加侖汽油可行駛27英里，在高速公路上為35英里，在綜合路況下為30英里。在各種情形下，它都比現(xiàn)款5系更省油，甚至和本田雅閣、豐田凱美瑞這種“省油專業(yè)戶”不相上下。

　　當(dāng)然，對于燃油經(jīng)濟(jì)性的高度關(guān)注往往會(huì)犧牲一些性能，但對于絕大多數(shù)買家來說，530i的起步加速仍然具有足夠的推動(dòng)力，這要?dú)w功于電動(dòng)機(jī)的助力。530i的零百加速時(shí)間約為5.8秒，與基礎(chǔ)版的i5相當(dāng)。

　　大多數(shù)的530i車主可能不太關(guān)心零百加速時(shí)間，他們更在乎那種輕松愉悅的駕駛感受。這臺5系非常適合在高速公路上行駛，以80-110邁的速度行駛，它依舊保持的很安靜，發(fā)動(dòng)機(jī)處于一種近乎寂靜的低音狀態(tài)，同時(shí)48伏系統(tǒng)仍然可以提供足夠的扭矩進(jìn)行無縫超車。

　　新一代5系的內(nèi)飾可以用“進(jìn)化”一詞形容，你在其它新的寶馬車型都能看到相同設(shè)計(jì)，但在新一代5系上面，還是明顯增添了科技感和豪華氛圍。其中帶有水晶換擋桿的全新控制臺、新的娛樂信息旋鈕以及其他各種控件都與iX相仿，但在細(xì)節(jié)材質(zhì)的使用上又沒有那么花哨。

　　中控觸摸屏和數(shù)字儀表比現(xiàn)款更大，而且還是標(biāo)配，分別為14.9英寸和12.3英寸。最新的寶馬iDrive 8.5娛樂信息系統(tǒng)投影在這兩個(gè)屏幕上，提供了一種無縫體驗(yàn)，圖形清晰，各種應(yīng)用整齊地排列在主屏上。你不會(huì)再為體驗(yàn)?zāi)撤N功能而變得手忙腳亂，只需一句“嘿，寶馬”，智能語音助手就可以幫忙解決。

　　駛離高速公路，進(jìn)入輔路的一些彎曲道路，新一代5系則表現(xiàn)的更加生龍活虎。與i5復(fù)雜的底盤調(diào)教不同，530i只需保持傳統(tǒng)、穩(wěn)步提升即可，它采用了傳統(tǒng)的雙叉臂前懸掛和五連桿后懸掛，還可選裝M運(yùn)動(dòng)懸掛。

　　快速入彎，530i讓我感到驚喜，動(dòng)力轉(zhuǎn)向非常出色，給人一種令人愉悅的質(zhì)感，并提供足夠的反饋，可以讓您準(zhǔn)確了解這臺中大型轎車正在做什么。當(dāng)然，也會(huì)有一些輕微側(cè)傾，畢竟新一代5系比上一代車型更長、更寬，但懸掛系統(tǒng)平衡良好，出色地保持了橫向運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性。

　　總的來說，新一代5系的駕駛體驗(yàn)非常愉悅。行駛時(shí)非常安靜，懸掛表現(xiàn)穩(wěn)定，盡管它不是最強(qiáng)版本，但這套輕混系統(tǒng)已經(jīng)足以滿足大部分人的需求。如果選擇后驅(qū)車型，530i的起價(jià)為58895美元，而四驅(qū)版本的起價(jià)為61195美元。如果您還沒有準(zhǔn)備好駕駛一輛純電i5，那沒有關(guān)系，寶馬新一代5系燃油版絕對是一個(gè)出色的選擇。