前天在貴州試駕新C，一個(gè)朋友發(fā)來微信，他要我“非常坦白地談一下對新C的感受”，因?yàn)樗�的好朋友要買，所以“要聽實(shí)話”。我對他說了兩個(gè)細(xì)節(jié)：一是我們早上從貴陽出發(fā)去荔波，傍晚才結(jié)束試駕，在跑了500多公里之后，這臺(tái)新一代C260L續(xù)航里程還顯示418公里；二是S級(jí)奔馳上的“暢心醒神”如今出現(xiàn)在了新C上，一路上聽著音樂、嗅著芬芳、按摩著腰背，雖然開了一整天車，但一點(diǎn)不感覺累。

　　這就是新一代C級(jí)車帶給我的最大感受，更強(qiáng)大的“心臟”，更舒適的駕乘感受。如果不去糾結(jié)排量數(shù)字的變化，我實(shí)在找不出什么理由不買1.5T加輕混動(dòng)力的C260L。本文也將重點(diǎn)關(guān)注這款車型。

　　新一代C級(jí)車在10月底上市，需要強(qiáng)調(diào)的是，這并不是換代的全新一代車型，而只是中期改款。說實(shí)話，如果不是特別熟悉這款車，你甚至很難從外觀和內(nèi)飾發(fā)現(xiàn)它有哪些變化。 它的車身線條依然是戈登主導(dǎo)的“感性.純粹”的曲線之美，與S一脈相承；它的內(nèi)飾依然還是熟悉的懸浮屏，只是尺寸發(fā)生了變化。

　　那么中期改款的奔馳C級(jí)轎車，憑什么能叫新一代C級(jí)？奔馳的底氣從何而來？對這個(gè)問題，奔馳官方披露了一個(gè)重要數(shù)據(jù)：新一代奔馳C級(jí)轎車身上的50%零部件都經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)。它不變的外衣下藏著驚人的改變，就像一個(gè)有趣的哲學(xué)思辨。

　　最大的變化發(fā)生在動(dòng)力系統(tǒng)。新一代奔馳C260（L）車型是原本尾標(biāo)200（L）的繼任車型，搭載與海外版相同的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，最大輸出功率為184馬力，峰值扭矩為280Nm。從官方制訂的售價(jià)策略來看，C260（L）將作為新一代C級(jí)車的走量車型。這也解釋了為什么我們的試駕車都是清一色的C260L或C260運(yùn)動(dòng)版。

　　在試駕之前，我其實(shí)是心存疑慮的，這個(gè)價(jià)位的車型搭載一款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加48V電機(jī)能讓消費(fèi)者心甘情愿買單嗎？它的動(dòng)力輸出會(huì)不會(huì)有欠平順？

　　上車，點(diǎn)火，這款C260L出乎意料地安靜，起步的感受也非常平順。在駛上高速之前，我們要穿越一段市區(qū)道路，此時(shí)發(fā)現(xiàn)了它的第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，幾乎覺察不出發(fā)動(dòng)機(jī)啟停在介入工作。

　　綠燈亮了，我著急追上前方的車隊(duì)，一腳油門下去，發(fā)現(xiàn)這輛車像大排量自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)一樣平順，沒有一絲遲滯。奔馳的工程師介紹，這是因?yàn)榧铀贂r(shí)48伏智能電機(jī)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外助力，從而消除渦輪遲滯的不利影響。

　　中途在服務(wù)區(qū)休息時(shí)，我和同行的小伙伴們交流，大家都認(rèn)為1.5T加48V輕混的C260L開起來比以前的C200L更爽，“新款車開起來的感覺很跟手，油門調(diào)校得像鐘表一樣精準(zhǔn)，每一個(gè)力度都有對應(yīng)的加速感”。

　　駕駛這臺(tái)車，我常會(huì)忘了自己正在做“駕駛”這件危險(xiǎn)的事情。即便是在不熟悉路況的貴州山區(qū)公路，也很容易達(dá)到人車合一的境界。急彎也不再是彎，車輛精準(zhǔn)的循跡性帶來的信心甚至?xí)�讓人忘了車也是有極限的。

　　穿越鄉(xiāng)鎮(zhèn)時(shí)，小動(dòng)物突然竄上公路也在心頭驚不起一絲波瀾，我恍惚化身為一頭機(jī)械怪獸，想停即停，動(dòng)若脫兔，靜若處子。與前車落下一段距離時(shí)，也無須焦急，心念一動(dòng)，就可輕易追上，腳下的油門像踩不到盡頭一樣，總會(huì)讓人疑心可以無限加速到超越風(fēng)，超越天地。

　　等到換我坐在副駕時(shí)，行程已過半，我才得以細(xì)細(xì)打量它內(nèi)飾的改變。懸浮屏更大了，寬屏的造型看起來更協(xié)調(diào)，它與數(shù)字儀表盤相互呼應(yīng)，顯然，設(shè)計(jì)風(fēng)格上在向著奔馳新一代一體式中控大屏靠攏。

　　與外在的細(xì)微變化相比，內(nèi)在的改變更大。新一代C級(jí)搭載了一項(xiàng)被稱為“暢心醒神”的功能，這一功能此前是S級(jí)奔馳所獨(dú)有的秘密武器。

　　這堪稱是個(gè)“越級(jí)”的配置，提供提神、活力、放松訓(xùn)練、溫暖、愉悅、舒適6種專業(yè)模式，將車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)、氛圍照明、座椅按摩、通風(fēng)加熱、音樂香氛等多種功能融合成一個(gè)智能的整體系統(tǒng)。換句線L很會(huì)察言觀色。車內(nèi)的整體環(huán)境氛圍可以隨你的心情任意切換，并且從視覺、聽覺、觸覺和嗅覺帶來全感官體驗(yàn)，不論你處在什么狀態(tài)，它都懂得如何取悅你。

　　比如車輛進(jìn)入隧道，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行空氣內(nèi)循環(huán)，以防止外部較差空氣經(jīng)由空調(diào)通風(fēng)口進(jìn)入車輛。一旦車輛離開隧道，內(nèi)循環(huán)關(guān)閉，新鮮空氣可再次流入內(nèi)部。這是因?yàn)檫@臺(tái)車的自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)與GPS相連。

　　坐到后排時(shí)，你也會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車更加“奔馳”了：后排座椅的坐墊比之前加長了3厘米，能夠提供更好的腿部支撐。位于中控臺(tái)后側(cè)的全景天窗和電動(dòng)遮陽簾的后排按鍵，讓后排的舒適功能操作更便捷。

　　回程時(shí)我換到了一輛標(biāo)軸的C260運(yùn)動(dòng)版，這款車選裝了源自S級(jí)轎車的最新一代駕駛輔助系統(tǒng)，擁有超過10種智能駕駛輔助配置。有足夠的預(yù)算，建議大家務(wù)必選裝該系統(tǒng)，它的實(shí)際使用體驗(yàn)非常好。

　　智能領(lǐng)航系統(tǒng)的自動(dòng)跟車、減速、轉(zhuǎn)向沒什么可說的，幾乎所有的車企都做得很好了。它可以幫助駕駛者解放雙腳，大多數(shù)情況下，一只手輕扶著方向盤即可。奔馳新一代C級(jí)車的智能領(lǐng)航限距功能可在車速20公里-210公里/小時(shí)之間的情況下控制與前方車輛之間的距離，走走停停也無需駕駛員介入，車輛即可在30秒內(nèi)重新起步。

　　但奔馳這套系統(tǒng)還有兩大亮點(diǎn)。比如它的“主動(dòng)式變道輔助系統(tǒng)”，堪稱是高速公路駕駛的神器。在車速介于80-180公里/小時(shí)的情況下，如果駕駛員啟用轉(zhuǎn)向指示燈來進(jìn)行換道操作，系統(tǒng)可探測并判斷駕駛狀況是否允許換道操作。當(dāng)探測到交通狀況允許，并且換道操作不會(huì)阻礙其他道路使用者的情況下，該系統(tǒng)會(huì)輔助駕駛員便捷地實(shí)施換道。

　　另一同級(jí)領(lǐng)先的“避讓轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)”堪稱是保命法寶。最好別用上，但關(guān)鍵時(shí)刻能救命。高速行駛時(shí)若是路遇行人或動(dòng)物，駕駛者都會(huì)本能地猛打方向盤避讓，若是回正方向盤的力度稍有差池，導(dǎo)致的結(jié)果就是車輛失控，一頭撞上護(hù)欄。有了這個(gè)系統(tǒng)就能夠提供額外的轉(zhuǎn)向扭矩進(jìn)行避讓，然后再重新調(diào)正車輛，以便安全駛過。

　　讓人印象深刻的是，在整個(gè)試駕活動(dòng)中，奔馳都在強(qiáng)調(diào)新一代C級(jí)車的slogan“成就人生主角”。在我看來，這不僅僅是奔馳對C級(jí)車車主的期望，更是對自己的一種鞭策，一種充滿豪情的宣言。

　　4年前，第四代奔馳C級(jí)肩負(fù)著振興重任上市，擔(dān)當(dāng)?shù)氖且粋�(gè)Game Changer的角色，它希望能“駕馭改變”，寄托了奔馳對中國市場的殷切期望，也顯示了奔馳要破局而立的決心和野心。憑借感性.純粹的美學(xué)設(shè)計(jì)、領(lǐng)先同儕的越級(jí)配置以及卓越的駕控表現(xiàn)，全新C級(jí)車成為了改變細(xì)分市場格局的新銳力量。

　　一年前，C級(jí)轎車將傳播口號(hào)從“駕馭改變”（Game Changer）改為更貼合目標(biāo)消費(fèi)者人生雄心的“成就人生主角”（Ambition To Lead）。這也意味著：已經(jīng)處于細(xì)分市場領(lǐng)導(dǎo)地位的C級(jí)車，當(dāng)仁不讓的要成為自己人生的主角。

　　今天的新一代C級(jí)轎車?yán)^續(xù)詮釋了“成就人生主角”，奔馳希望它仍然能與用戶在成長的道路上一起分享各種經(jīng)歷和快樂。從某種意義上說，這是奔馳對C級(jí)轎車市場成功后的一種淡然，也賦予了新一代C級(jí)轎車更多的使命。

　　近日有媒體從北京奔馳經(jīng)銷商處獲取了2020款c級(jí)的配置變化信息。與現(xiàn)款在售車型相比，2020款c 180 l車型名稱改為c 200 l，動(dòng)力上使用1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)替代現(xiàn)款1.6t發(fā)動(dòng)機(jī)。配置方面，長軸、標(biāo)軸入門版車型標(biāo)配全液晶儀表，同時(shí)全系增加遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)功能。