電動(dòng)化時(shí)代，動(dòng)輒三四秒破百的電動(dòng)車(chē)性能，讓速度不再奢侈。但是加速成績(jī)和駕駛樂(lè)趣從來(lái)都不是畫(huà)等號(hào)的，這也正是許多燃油性能車(chē)不可替代的價(jià)值，

　　“馬力易得，駕趣難尋”，正是BMW M的駕駛哲學(xué)，每一臺(tái)M，都不靠單一數(shù)據(jù)貼標(biāo)，而要跑得快、跑得久，剎得穩(wěn)。對(duì)駕駛樂(lè)趣的極致追求，讓BMW M在全球范圍內(nèi)獲得了許多擁躉，在中國(guó)市場(chǎng)也不例外。

　　近日，BMW M在中國(guó)舉辦的第三屆M熱血嘉年華，是史上最大、參與人數(shù)最多的M粉絲大狂歡，眾多Bimmer齊聚成都天府賽車(chē)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)上演S形車(chē)陣、極限漂移等眾多玩法。

　　從1972年誕生至今，BMW M走過(guò)了半個(gè)多世紀(jì)，從稱(chēng)霸耐力賽到形成由M Power、M Performance組成的M家族，期間創(chuàng)造了無(wú)數(shù)輝煌，如今已成為BMW的DNA。

　　對(duì)于BMW M來(lái)說(shuō)，駕趣不等于馬力，馬力堆砌也不等于駕趣。市場(chǎng)上有很多車(chē)型，加速非�？�，但剎車(chē)調(diào)校卻很拉胯，而且高速之下，車(chē)身晃動(dòng)大，尤其是在彎道，速度一快車(chē)身就撐不住，所以很多電車(chē)并不敢上賽道。

　　高性能，并不只有加速這一個(gè)維度。M車(chē)型的性能表現(xiàn)是一個(gè)系統(tǒng)性工作，直線(xiàn)快更要彎道快、還要確保峰值扭矩的持續(xù)性輸出；轉(zhuǎn)向準(zhǔn)，側(cè)傾小，內(nèi)外側(cè)輪動(dòng)力分配精準(zhǔn)；剎車(chē)狠，腳感敏捷且線(xiàn)性，制動(dòng)系統(tǒng)更耐熱衰減。

　　以BMW M5為例，它有賽車(chē)配重布局，50:50前后軸載荷，為高性能提供了一副好底子。另外，其通過(guò)整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)的加持，實(shí)現(xiàn)高速轉(zhuǎn)向時(shí)更穩(wěn)定的車(chē)身姿態(tài)和更敏捷的入彎出彎路線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)又快又穩(wěn)又靈敏的駕控。

　　BMW M對(duì)極致駕趣的追求，還體現(xiàn)在始終以駕駛員為中心，比如它的座艙布局非常符合賽車(chē)人體工程學(xué)，駕駛位更靠近車(chē)輛中心點(diǎn)、乘員的臀點(diǎn)更低，坐姿迎合低重心。在激烈駕駛時(shí)，座椅的支撐、包裹都很貼合駕駛員的身體動(dòng)線(xiàn)。這些細(xì)節(jié)不易察覺(jué)，但卻能極大提升駕駛樂(lè)趣，實(shí)現(xiàn)真正的人車(chē)合一。

　　事實(shí)上，每一位M調(diào)校工程師都是賽車(chē)手出身，為M車(chē)型注入賽道基因。也因此，從賽道到公路，M車(chē)型都游刃有余，“生于賽道，但不止于賽道”。

　　雖然新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額逐步攀升，但在中國(guó)市場(chǎng)，仍有眾多用戶(hù)對(duì)高性能燃油車(chē)有高需求。為滿(mǎn)足中國(guó)用戶(hù)的需求，2024年BMW M帶來(lái)了10款高性能和性能新車(chē)，到今年年底在華車(chē)型數(shù)量將擴(kuò)充至23款，相較于去年車(chē)型數(shù)量提升18%。

　　而最受關(guān)注的莫過(guò)于在成都車(chē)展亮相的全新BMW M5，該款新車(chē)是M品牌首款高性能混合動(dòng)力轎車(chē)，在第三屆M熱血嘉年華迎來(lái)上市。BMW M5誕生40年，一直是BMW M的技術(shù)燈塔，而每一代車(chē)型都搭載了當(dāng)時(shí)BMW M最強(qiáng)、最先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)。

　　全新BMW M5也同樣如此，是BMW M在新時(shí)代對(duì)高性能、極致駕趣的最新詮釋。全新BMW M5搭載源自勒芒24小時(shí)耐力賽BMW M Hybrid V8賽車(chē)的高性能混動(dòng)技術(shù)，以混動(dòng)形式將M性能貫徹到底，是一頭野性十足的性能猛獸。而且全新BMW M5提供HYBRID（混動(dòng)）模式、ELECTRIC（電動(dòng)）模式、eCONTROL模式、M精英駕駛模式（Dynamic和Dynamic PLUS）共5種駕駛模式，可油可電可混，無(wú)論油電，皆很M。

　　值得一提的是，全新BMW M235L四門(mén)轎跑車(chē)作為最年輕的M車(chē)型迎來(lái)全球首秀，未來(lái)M高性能車(chē)也將推出純電車(chē)型。下一代M3不僅將繼續(xù)帶來(lái)燃油版本，還將帶來(lái)配備四電機(jī)和高度集成的駕駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的純電版本。

　　這也意味著，BMW M在新時(shí)代將持續(xù)大膽創(chuàng)新，迎合電動(dòng)化、數(shù)字化趨勢(shì)，動(dòng)力形式將覆蓋內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)，同時(shí)對(duì)性能永不妥協(xié)，帶給新時(shí)代用戶(hù)與眾不同的駕駛樂(lè)趣。

　　隨著更多新車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，BMW M在中國(guó)市場(chǎng)占有率進(jìn)一步提升。過(guò)去5年，M在華銷(xiāo)量增長(zhǎng)3.5倍，2023年在華銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)46%。今年前三季度，BMW M在中國(guó)市場(chǎng)份額持續(xù)攀升，其中M2、M3和M4的銷(xiāo)量在其細(xì)分市場(chǎng)都是排名第一。

　　不可否認(rèn)的是，智電趨勢(shì)對(duì)內(nèi)燃機(jī)高性能車(chē)型帶來(lái)了沖擊，但好在它是BMW M，一個(gè)從來(lái)不會(huì)對(duì)性能和駕趣妥協(xié)的性能圖騰，無(wú)論在什么時(shí)代，無(wú)論在街道還是在賽道，BMW M始終具備極致駕趣，也始終是BMW品牌的創(chuàng)新孵化器。在50多年的演變中，M不僅是一個(gè)傳奇，更成為了一種信仰，它所孕育的M粉絲文化已成為汽車(chē)文化不可或缺的組成部分。