暮色時分，華燈初升，長安街上充滿了各式各樣騎行的人，共享單車、山地車、公路自行車等交相重迭，看其陣勢，騎行大軍的密度有時不輸早高峰堵車時段。

　　身邊騎行的人越來越多了，從戶外越野到城市漫游，“夜騎”也成為了許多年輕人熱衷的解壓方式之一。

　　騎行有多火呢？馬蜂窩數(shù)據(jù)顯示，端午假期前夕，各地“騎行”熱度飆升，平均漲幅超85%。小紅書上關于騎行的筆記隨便一搜都是幾十萬篇起，抖音、快手上與騎行相關的視頻播放量高達數(shù)十億次。

　　曾幾何時，自行車、縫紉機和手表還被視為結婚三大件。隨著經濟發(fā)展，私家車保有量上升，汽車逐漸取代自行車成為大眾主流出行方式，但近些年，“綠色出行”“低碳生活”等理念深入人心，加上共享單車發(fā)展及疫情影響，大眾騎行熱潮復蘇。

　　有調研數(shù)據(jù)顯示，在過去一年，騎自行車和乘坐公共交通是國內消費者最主要的出行方式，分別占比44.3%和24.4%，同時有超過八成的消費者表示喜歡騎行運動，這表明騎行在我國擁有廣泛的群眾基礎。

　　“一開始主要是因為通勤需求吧，我住的地方停車很不方便，共享單車又太少，剛好身邊有朋友在騎行，我也就買了一輛自行車，除了通勤，現(xiàn)在還偶爾參加騎行活動�！�90后白領佳佳這樣說到自己騎行的原因。原本是因為出行方便才選擇騎行的佳佳，在騎一段時間之后愛上了這項運動。

　　“騎行能這么火，也與大環(huán)境有關，疫情的時候跨城市受限，周邊游就興起了，騎行十幾公里、幾十公里可以滿足對自由的向往，露營、飛盤也是這個時候興起的，但露營有季節(jié)性、飛盤又需要找到盤友才能玩，所以門檻低、功能性強的騎行就火起來了。”在問到為什么騎行會這么火時，佳佳這樣介紹道。

　　《2022年中國自行車行業(yè)調查報告》數(shù)據(jù)顯示，在騎行愛好者中，騎齡未滿1年的騎友從2021年的5.88%增長至11.33%，這意味著，有更多新手玩家加入騎行隊伍。

　　佳佳介紹，現(xiàn)在北京騎行活動非�；馃幔�她的騎齡僅有半年，參加的社群就已經有七八個，而且每個社群基本上都有500人，“基本年齡都在30歲左右，很活躍，之前好幾次活動，限制報名二三十個，但每次參加人數(shù)都會超過限制名額”。

　　數(shù)據(jù)顯示，30歲左右、一二線城市、高學歷是騎行愛好者的典型特征，從性別比例看，騎行領域依然是男性用戶占據(jù)壓倒性的絕對多數(shù)，但女性用戶占比也在逐年增長，目前占比超過4.9%，而在2019年疫情之前，女性車友的占比是3.82%。

　　但據(jù)佳佳介紹，在她所在的北京社群舉辦的騎行活動中，男女比例并沒有這么大懸殊，男女比例大多時候都保持在2:1�！爸�前四五月份的一個活動，參加人數(shù)在35人左右，女性騎友有十六七個呢，所以這個數(shù)據(jù)女性比例好像有點低”。

　　老金是一名來自北京的資深騎友，騎齡超過了20年，在他眼里，近兩年計入騎行大隊的人明顯變多了，“我所在的社群，男女比例差不多都在1:1左右，沒那么懸殊�！崩辖鸫蜷_自己的社交軟件翻看社群成員說。

　　該調研數(shù)據(jù)統(tǒng)計的是全國各地的騎行愛好者，佳佳和老金都位于北京一線城市，或許在北京這種騎行環(huán)境友好的一線城市，男女騎友比例并不似全國如此之大，但無論如何都要承認的是，越來越多女性參與到騎行活動中來了。

　　騎行的功能性強，不僅可以是代步工具，也可以鍛煉身體、保護環(huán)境。雖然很多人是因為通勤需求接觸到騎行，但在大多數(shù)騎行愛好者心目中，鍛煉身體是喜歡騎行的第一因素。

　　身處在都市叢林，騎行會帶來一種放空感，不僅能從生理角度帶來愉悅感，還能從心理層面拉近與城市的距離，領略城市文化，在工作和學習生活之余，建立與自己所在城市之間的歸屬感。

　　多倫多一項持續(xù)26年的理論研究顯示，騎行不僅可以緩解心理疾病，而且定期騎行也可以降低患上心臟病和心腦血管疾病的風險，從而改善心臟的整體功能。

　　除了有益身心健康，騎行還具有一定的社交意義，年輕人在運動過程中追求健康價值、情緒價值和社交價值三合一，依托社交平臺分享內容構建新圈層，尋找志同道合的“騎友”。在一些社交平臺，一車難求的“小布”（騎友對brompton自行車的簡稱）儼然已經成為一種社交貨幣，以車型和顏色為名建立的交流社群更不在少數(shù)。

　　對于騎行愛好者而言，真正意義上的騎行，是從擁有一輛自己的愛車開始的。“雖然共享單車騎行也算，但社群在組織活動時，出于安全性考慮，參與者最低要求就是得擁有自己的車”。90后浩浩騎齡半年，但參加的騎行活動比許多騎齡數(shù)年的人還多，在介紹自己的愛車時，她說到參加活動最好能有自己的車，而買車，是騎行花費最多的項目。

　　“其實很多人都覺得裸車貴，但也還好，主要是看需求，我購買的折迭車，裸車也就3000元不到，也沒有改裝，我花費最多是其實是購買頭盔、騎行服這些個人設備”。浩浩說。

　　根據(jù)相關機構的調研顯示，從近幾年騎行愛好者擁有車型看，硬尾山地車擁有率持續(xù)下降，公路車在多年增長之后首次下滑。與此同時，最近兩年越來越多人選擇騎車通勤，所以休閑車款備受大眾青睞，體現(xiàn)在數(shù)據(jù)調查結果上，即折迭車與城市休閑車增幅較往年更加明顯。

　　此外數(shù)據(jù)的鮮明對比也體現(xiàn)在不同年齡段用戶對車型的選擇上。尤其是折迭車款，30歲以上用戶表現(xiàn)出了十分明顯的消費偏好�！百徺I折迭車主要是因為它能上樓，我們小區(qū)樓下不能停放，而且很靈活，我去哪兒都能帶上它”。浩浩說。

　　佳佳的車是一輛綠色brompton，“當時等了4個月才買到，裸車1.5萬元，沒有改裝，現(xiàn)在的車型很適合我現(xiàn)在的需求�！�

　　根據(jù)《2022年中國自行車行業(yè)調查報告》數(shù)據(jù)顯示，近兩年，一二線城市消費者成為中高端自行車的消費主力軍，其中，萬元級別自行車最受歡迎，8001-30000元區(qū)間占比將近50%。

　　除了整車，后續(xù)的配件等裝備也是一筆不小的開銷。據(jù)佳佳測算，除了裸車，自己花費最多的項目是騎行服、頭盔、眼鏡等這些個人設備，除了裸車1.5萬元，個人裝備差不多也花了1.5萬元左右，自己這半年的騎行開支差不多在3萬多。

　　不像小轎車，交通法規(guī)對自行車的改裝顯得寬容許多，這就讓不少騎行愛好者在購買愛車之后，有了大幅DIY空間，大到傳動系統(tǒng)升級替換，小到把套坐墊材質升級，當然，這些改裝都需要燒錢。

　　對于資深騎友老金而言，最大的花銷是買車和改車，“我的這輛小布裸車也是1.6萬元，但我改裝花了3萬多，買車、改車這種事情最好一步到位，要改就用頂配的器材，這些年大大小小花在騎行的錢應該在40多萬吧”。

　　對于很多專業(yè)騎行者而言，買車、改車這筆錢顯然是愿意花的，小紅書調研數(shù)據(jù)顯示，騎行超過1年以上的騎手們，在騎行上愿意花費1萬元以上，而騎行3年的人有60%的花費超過5萬元。

　　顯然，沉寂了多年的自行車市場在近幾年又煥發(fā)出了勃勃生機。據(jù)全球最大的市場調查公司之一NPD集團的數(shù)據(jù)，2020年美國自行車銷售額比前一年增長了一倍多，2022年的銷售額盡管比2021年低11%，但仍然遠高于2019年的水平。

　　中國自行車協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年自行車電動自行車規(guī)模以上企業(yè)營業(yè)收入2100億元，同比增長3%，實現(xiàn)利潤超100億元，同比增長20%以上。

　　體現(xiàn)到進出口數(shù)據(jù)上，2020年、2021年我國自行車進口量都超過了2019年，2022年1-8月進口自行車5.26萬輛，比2021年同期4萬輛增長了28%，進口車型主要集中在競賽型自行車和山地車，以國外高端品牌為主。

　　過去兩年自行車市場火爆，部分中高端運動車型一車難求，對于國內品牌而言，既是挑戰(zhàn)也是機遇，目前不少國產品牌已經在持續(xù)發(fā)力，在自行車市場嶄露頭角。

　　去年4月，中國華興洲際隊帶著國產自行車瑞豹出征歐洲職業(yè)賽事，受到當?shù)孛襟w和車迷關注，在一定程度上帶動瑞豹自行車銷量。老字號上海鳳凰2022年年報提出要加大高端車型研發(fā)，組織騎行活動以提高用戶黏度，推廣品牌。

　　行業(yè)相關數(shù)據(jù)顯示，2019年我國騎行人口占比只有0.3%，遠低于發(fā)達國家5%的水平，雖然這兩年騎行運動火爆，但要達到5%的水平，還需要繼續(xù)擴大影響圈。不過這也意味著，我國騎行市場還有更大的空間值得挖掘。