2003 年，比亞迪毅然進軍汽車行業(yè)，彼時的汽車市場，傳統燃油車占據著絕對主導地位，但比亞迪卻敏銳地捕捉到了新能源汽車這片充滿潛力的 “藍�！保�同年便開啟了電動汽車及其平臺的研發(fā)之路。在那個電動汽車技術尚不成熟、大眾認知度較低的年代，比亞迪的這一決策無疑展現出了非凡的前瞻性和勇氣。

　　經過數年的潛心鉆研與技術沉淀，2009 年，比亞迪首款純電平臺 ——e 平臺 1.0 正式誕生 。這一平臺的出現，是比亞迪在新能源汽車領域的一次重大突破，其核心聚焦于三電技術，即電池、電機和電控，力求在高壓架構、電機以及電池等關鍵方面實現創(chuàng)新與突破。在設計理念上，e 平臺 1.0 受汽車模塊化設計的影響，采用了模塊化設計思路，致力于將復雜的汽車系統拆解為多個可獨立開發(fā)、優(yōu)化和組合的模塊，從而提高生產效率、降低成本，并為后續(xù)的技術升級和車型拓展奠定堅實基礎。

　　基于 e 平臺 1.0 打造的首款車型比亞迪 e6，于 2010 年在深圳投入運營，這一事件在新能源汽車發(fā)展歷程中具有里程碑式的意義。比亞迪 e6 采用了雙向逆變充放電式電機控制器、帶保護殼體的磷酸鐵鋰電池以及永磁同步的動力包結構，在當時，這樣的配置使得 e6 擁有最大馬力 122Ps，最大扭矩 450N・m，綜合續(xù)航達 300km，從數據上看，已具備一定的市場競爭力。從實際應用來看，e6 作為出租車投入運營，不僅為城市交通帶來了綠色出行的新選擇，也讓更多人親身感受到了新能源汽車的魅力和潛力，為新能源汽車的普及起到了積極的推動作用。

　　然而，e 平臺 1.0 和比亞迪 e6 并非十全十美。由于當時技術水平的限制以及整車設計等多方面因素，e6 存在整車質量過大的問題，這直接導致其在實際續(xù)航和操控性能上未能達到預期，影響了用戶體驗。但這些問題并沒有阻礙比亞迪前進的步伐，反而成為了其不斷改進和創(chuàng)新的動力源泉。比亞迪深知，在新能源汽車這條充滿挑戰(zhàn)與機遇的道路上，只有持續(xù)創(chuàng)新、不斷突破，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

　　隨著技術的不斷進步和市場需求的日益增長，比亞迪并未滿足于 e 平臺 1.0 取得的成績，而是馬不停蹄地對平臺進行升級迭代。2016 年，e 平臺 2.0 應運而生，它在 e 平臺 1.0 的基礎上進行了全方位的優(yōu)化與創(chuàng)新，引入了 “33111” 概念，這一概念堪稱 e 平臺 2.0 的核心精髓 。

　　“33111” 中的第一個 “3” 代表驅動電機三合一，即將驅動電機、電機控制器和減速器集成為一個緊湊的整體，這種集成化設計極大地減少了部件間的復雜連接和線束數量，使整體結構更加緊湊、體積更小、重量更輕，同時降低了成本，提升了功率密度和效率。第二個 “3” 指的是高壓控制器三合一，將車載充電器（OBC）、直流變換器（DC）和高壓配電箱（PDU）整合在一起，從結構、控制和功率布局等多方位進行高度集成，不僅體積縮小了 40%，功率密度提升 40%，整體重量降低 25%，成本也得到了有效控制 。第一個 “1” 是一塊強大的 PCB 板，它把智能鑰匙、藍牙模塊、胎壓監(jiān)測、倒車雷達、空調控制器等一系列功能控制器集成在一起，實現了功能的高度集成化和智能化。第二個 “1” 代表一塊智慧的屏幕，即 DiLink 智能網聯系統，為用戶提供了智能便捷的交互體驗，讓汽車不再僅僅是一個交通工具，更是一個智能移動終端。最后一個 “1” 則是一塊高性能安全電池，為車輛提供穩(wěn)定可靠的動力來源，保障了車輛的續(xù)航和安全性能。

　　e 平臺 2.0 的技術升級成果顯著，基于該平臺打造的車型在市場上取得了不俗的成績，其中比亞迪漢的成功尤為引人注目。漢車型憑借 e 平臺 2.0 的技術優(yōu)勢，成功打入中大型 C 級轎車市場，與傳統豪華品牌車型展開正面競爭。2021 年 11 月，比亞迪漢銷量達到 12841 輛，繼續(xù)領跑中國品牌中大型轎車的月銷量紀錄，其中漢 EV 銷量更是達到 10021 輛，成為中國品牌首款月銷破萬的純電動中大型轎車。在國內中大型轎車市場，長期以來一直被 BBA 等豪華品牌所壟斷，比亞迪漢的出現打破了這一格局，憑借其出色的性能、豪華的配置和親民的價格，贏得了消費者的青睞和認可，也讓世界看到了中國新能源汽車的實力。

　　在新能源汽車行業(yè)迅猛發(fā)展的浪潮中，比亞迪憑借深厚的技術沉淀和勇于創(chuàng)新的精神，不斷突破技術瓶頸，于 2021 年正式發(fā)布了 e 平臺 3.0 ，這一平臺的誕生，猶如一顆重磅炸彈，在行業(yè)內掀起了軒然大波，成為比亞迪在新能源汽車領域發(fā)展的又一重要里程碑。e 平臺 3.0 實現了混動與純電的徹底分割，真正做到了純電專屬，這一變革性的突破，使得純電車型能夠在專屬平臺上充分發(fā)揮其技術優(yōu)勢，為用戶帶來更加卓越的性能和體驗。

　　2025 年，比亞迪更是重磅推出超級 e 平臺，其 “全域千伏高壓架構” 堪稱行業(yè)首創(chuàng) 。這一架構將電池、電機、電源、空調等整車系統全面升級至 1000V，實現了真正意義上的全域千伏高壓。與傳統的 800V 平臺相比，1000V 的高電壓平臺具有顯著的優(yōu)勢，它能夠允許更大的電流通過，根據功率公式 “功率 = 電壓 × 電流”，在相同電流的情況下，電壓的提升直接帶來了充電功率的大幅提升，從而大大縮短了充電時間，為用戶提供了更加便捷高效的充電體驗。同時，高電壓平臺還能夠降低電流傳輸過程中的能量損耗，提高能源利用效率，進一步提升車輛的續(xù)航里程。

　　在電池技術方面，比亞迪發(fā)布的 “閃充電池” 無疑是一項具有革命性意義的創(chuàng)新成果 。這款電池通過對正負極材料和電解液進行優(yōu)化，構建了超高速離子通道，成功將電池內阻降低了 50%，同時實現了 1000A 的超大充電電流和 10C 的超高充電倍率，這一數據在全球范圍內都處于領先地位。

　　閃充電池的工作原理基于其獨特的設計和材料創(chuàng)新。通過構建超高速離子通道，鋰離子在電池內部的遷移速度大大加快，能夠在短時間內實現大量的電荷轉移，從而實現快速充電。同時，降低電池內阻也減少了充電過程中的能量損耗和發(fā)熱問題，提高了充電效率和電池的安全性。

　　這種閃充技術的出現，真正實現了 “油電同速” 的夢想，即充電時間和加油時間一樣短，這對于新能源汽車的發(fā)展具有重大意義。以往，“充電焦慮” 一直是困擾新能源汽車用戶的一大難題，漫長的充電時間讓許多用戶在出行時感到不便和擔憂，而閃充技術的出現，徹底解決了這一問題，讓新能源汽車在補能效率上與燃油車實現了平權，大大提升了用戶的使用體驗，也為新能源汽車的普及和推廣掃清了一大障礙。

　　電機作為新能源汽車的核心部件之一，其性能的優(yōu)劣直接影響著車輛的動力表現和駕駛體驗。比亞迪發(fā)布的全球首款量產 3 萬轉電機，無疑在電機領域樹立了新的標桿 。這款電機最高轉速可達 30511 轉 / 分鐘，最高功率 580kW，最高功率密度 16.4kW/kg，這些數據均達到了全球領先水平，使其性能表現超越了傳統的 V12 發(fā)動機。

　　高轉速電機的優(yōu)勢顯而易見。首先，更高的轉速意味著電機能夠在更短的時間內輸出更大的功率，從而顯著提升車輛的加速性能。搭載 3 萬轉電機的漢 L、唐 L，在動力性能上實現了質的飛躍，漢 L EV 零百加速實測最快可達 2.7 秒，唐 L EV 零百加速實測最快 3.6 秒，這樣的加速成績在同級別車型中堪稱佼佼者，讓用戶能夠感受到風馳電掣般的駕駛快感。其次，高轉速電機還能夠在保持相同功率輸出的情況下，減小電機的體積和重量，從而為車輛內部騰出更多的空間，提高車輛的空間利用率和整體布局的合理性。此外，高轉速電機的高效率運行還能夠降低能耗，提高車輛的續(xù)航里程，實現了動力性能與節(jié)能續(xù)航的完美平衡。

　　為了匹配超高功率充電和高性能電機的需求，比亞迪在芯片領域也取得了重大突破，研發(fā)并量產了全新一代車規(guī)級碳化硅功率芯片 。這款芯片的電壓等級高達 1500V，是行業(yè)首次量產應用的、最高電壓等級的車規(guī)級碳化硅功率芯片，成功突破了超高電壓下功率模塊設計的難題。

　　碳化硅功率芯片具有高耐壓、低導通電阻、高頻特性好等優(yōu)點，相較于傳統的硅基芯片，能夠在更高的電壓和電流下穩(wěn)定工作，大大提高了功率轉換效率和系統的可靠性。比亞迪在芯片研發(fā)制造方面擁有全鏈路能力，從芯片設計、晶圓制造、封裝測試到應用驗證，均實現了自主可控，這不僅確保了芯片的質量和性能，也為比亞迪在新能源汽車核心技術領域贏得了主動權，擺脫了對國外芯片供應商的依賴。

　　在全球芯片短缺的大背景下，比亞迪能夠實現芯片的自主研發(fā)和生產，不僅保障了自身產品的穩(wěn)定供應，也為中國新能源汽車產業(yè)的健康發(fā)展做出了重要貢獻。掌握芯片核心技術，對于提升企業(yè)的競爭力和抗風險能力具有至關重要的意義，同時也為整個行業(yè)的技術進步和創(chuàng)新發(fā)展提供了有力的支撐。

　　基于比亞迪超級 e 平臺強大的技術優(yōu)勢，眾多令人矚目的車型應運而生，它們在市場上大放異彩，成為新能源汽車領域的明星產品。

　　漢 L 作為超級 e 平臺的杰出代表之一，自亮相以來便吸引了無數消費者的目光。其預售價為 27 萬 - 35 萬元，這個價格區(qū)間在中大型轎車市場中極具競爭力。在動力性能方面，漢 L 展現出了令人驚嘆的實力，純電版漢 L 的單電機版本最大功率可達 500kW（680 馬力），超越了許多雙電機配置的車型；雙電機版本更是強悍無比，后電機最大功率提升至 580kW，搭配 230kW 的前電機，系統總功率達到了 810kW（1102 馬力），零百加速僅需 2.7 秒，這樣的加速成績足以讓眾多性能車望塵莫及。在續(xù)航方面，漢 L 也表現出色，能夠滿足消費者日常通勤和長途旅行的需求。

　　唐 L 同樣基于超級 e 平臺打造，預售價為 28 萬 - 36 萬元，定位為中大型 SUV，提供六 / 七座布局，滿足了家庭用戶對于大空間和多座位的需求。唐 L EV 的動力性能也十分強勁，零百加速可達 3.9 秒，極速 287km/h，讓駕駛者能夠感受到澎湃的動力和激情的駕駛體驗。同時，唐 L 在智能配置方面也毫不遜色，標配比亞迪當前主推的天神之眼智駕系統，高配車型還配備了激光雷達、三目攝像頭等先進設備，可實現城市點對點的輔助駕駛，為用戶帶來更加智能、便捷和安全的駕駛體驗。

　　海獅 07EV 作為 e 平臺 3.0 Evo 技術打造的首款車型，在市場上也取得了不俗的成績 。截至 8 月底，在產能不足以及僅有 3 個完整銷售月的情況下，海獅 07EV 累計銷量已超 2.4 萬輛，月均銷量超過 8 千輛，在純電中型 SUV 市場中僅次于特斯拉 Model Y，甚至超過了蔚來 ES6。海獅 07EV 的成功，得益于其強大的技術實力和出色的產品力。它搭載了 12 項比亞迪全球首創(chuàng)的硬核技術，包括刀片電池、CTB 電池車身一體化、高效十二合一智能電驅系統、智能升壓快充、智能升流快充等，這些技術涉及電池、車身設計、電驅、快充、車身控制等多個方面，為用戶帶來了全方位的優(yōu)質體驗。

　　從消費者的反饋來看，基于 e 平臺打造的車型普遍受到好評。消費者對這些車型的動力性能、續(xù)航能力、充電速度以及智能配置等方面都給予了高度評價。例如，漢 L 和唐 L 的超強動力讓消費者感受到了駕駛的樂趣和激情，其快速的充電速度也大大緩解了 “充電焦慮”；海獅 07EV 的豐富配置和出色的性價比則贏得了眾多消費者的青睞，成為他們購買新能源汽車的首選之一。

　　比亞迪 e 平臺技術的不斷發(fā)展，對未來新能源汽車的發(fā)展趨勢產生了深遠的影響。在提升智能化水平方面，e 平臺為車輛提供了強大的硬件支持和技術基礎，使得車輛能夠搭載更加先進的智能駕駛輔助系統和智能互聯系統，實現車輛的智能化升級，為用戶帶來更加智能、便捷的出行體驗。在布局充電網絡方面，比亞迪計劃在全國范圍內建設超過 4000 個兆瓦閃充樁，并向社會資本開放技術，共同建設充電網絡，以推動電動汽車的普及和使用便利性。這將有助于解決新能源汽車充電基礎設施不足的問題，進一步促進新能源汽車的發(fā)展。此外，e 平臺技術的發(fā)展還將促進產業(yè)鏈協同升級，帶動電池、電機、電控、芯片等相關產業(yè)的技術進步和發(fā)展，推動整個新能源汽車產業(yè)鏈的優(yōu)化和升級，提高產業(yè)的整體競爭力 。

　　5月10日至11日，中美雙方在瑞士日內瓦舉行經貿高層會談。中方代表團在新聞發(fā)布會上表示，雙方就彼此關心的經貿問題開展了深入交流。會談氛圍是坦誠的、深入的、具有建設性的，取得了實質性進展，達成了重要共識。

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