在奔馳的轎車體系當中，奔馳S級、奔馳C級在2021年完成換代上市，并且全新一代奔馳S級的家族式設計語言下放到全新一代奔馳C級，而全新一代奔馳E級標軸版有望將在今年春季全球首發(fā)。日前，國產(chǎn)全新一代奔馳E級在互聯(lián)網(wǎng)平臺被曝光，它為長軸距的運動版車型（代號為W214），預計這款新車將在今年第三季度發(fā)布，隨后于11月份量產(chǎn)上市。

　　現(xiàn)款的奔馳E級有兩種不同的外觀內(nèi)飾套件，分別為星輝大標和立標兩種，對應的車型為運動版和豪華版，而此次被曝光的國產(chǎn)全新一代奔馳E級為星輝大標的運動版。它的前臉基本移植AMG S級的設計語言，采用縮小版的八邊形格柵，內(nèi)置單橫幅飾條+奔馳大標；格柵兩側(cè)設置類似“花生”形狀的大燈組，和全新一代奔馳S級/C級截然不同，起碼新鮮感是有了。下方采用三段式的前包圍，中間為下進氣口，兩側(cè)設置有導風槽，從偽裝下的輪廓上看，新車的導風槽沒有AMG S級的尺寸那么大。

　　而全新一代奔馳E級豪華版的前臉大體移植奔馳S級的設計語言，機頂蓋中央豎立鍍鉻的奔馳小標，它的前格柵比奔馳C級要大（比奔馳S級要�。�，不過它的前包圍就比現(xiàn)款奔馳E級豪華版要低調(diào)，取消了貫穿式的獠牙狀進氣口，改為小尺寸的三角形導風槽。

　　車身側(cè)面則是國產(chǎn)版與海外版的最大區(qū)別，國產(chǎn)全新一代奔馳E級的后半部分明顯得到加長，其第二排車門后的小三角窗與邁巴赫同款“小車窗”類似，均被設置在了C柱之后。對比現(xiàn)款E級，全新一代奔馳E級換裝了隱藏式門把手，可直觀區(qū)分新老一代的奔馳E級。

　　車尾部位，國產(chǎn)全新一代奔馳E級處于重度偽裝之下，類似三角造型的尾燈組依稀可見，我們猜測它的尾燈組在外部造型和內(nèi)部燈腔對比現(xiàn)款奔馳E級有比較大的改動，和前大燈組相呼應。結(jié)合此前的海外諜照，運動版的全新一代奔馳E級在后包圍兩側(cè)采用了縱向設計的通風開口，并搭配了雙邊共雙出的排氣布局。

　　內(nèi)飾則是全新一代奔馳E級的又一大變化，但出乎意料的是，全新一代C級沿用的是全新一代S級的車內(nèi)布局設計。但全新一代奔馳E級卻沿用奔馳EQE的車內(nèi)布局設計，它的中控臺為翼展式的造型，邊角經(jīng)過圓弧處理，與全新一代S級屬于兩個風格；駕駛艙取消了現(xiàn)款E級的貫穿式雙聯(lián)屏，配備超大尺寸三聯(lián)屏搭載MBUX Superscreen系統(tǒng)，提供運動版、豪華版兩種三輻式方向盤，中控臺中央的4個渦輪式空調(diào)出風口被橫向通風口所取代，全新一代奔馳E級營造的科技氛圍更為鮮明。

　　動力方面，猜測國產(chǎn)全新一代奔馳E級將繼續(xù)搭載和現(xiàn)款奔馳E級的動力系統(tǒng)，提供兩種功率調(diào)校的2.0T發(fā)動機并匹配48V輕混系統(tǒng)。其中，E 260 L車型的最大功率197馬力，峰值扭矩320�！っ祝籈 300 L車型的最大功率258馬力，峰值扭矩370�！っ�。傳動方面，與之匹配的將是9速手自一體變速箱。同時國產(chǎn)的全新E級還將繼續(xù)提供插電混動版車型，搭載一套由2.0T發(fā)動機、電機以及動力電池組成插電混動系統(tǒng)，參考現(xiàn)款E級插電混動版的WLTC續(xù)航里程為101km，那么換代車型能提供更長的續(xù)航里程嗎？