去年6月份，法拉利曾公開表示將在2023-2026年推出15款新車，其中首款全新純電動車將在2025年推出，并將自行研發(fā)和制造電動機(jī)、變頻器以及電池模塊。

　　在全球汽車工業(yè)走入“碳中和”時代后，法拉利一眾超跑品牌也開始另謀出路，電動車產(chǎn)品成為了一個新的突破點(diǎn)，但因?yàn)槿鄙倭藘?nèi)燃機(jī)，如何彌補(bǔ)標(biāo)志性的“排氣聲浪”消失的問題，一直未有定論。

　　近日，法拉利電動車專利申報圖曝光，并同時注冊了一個專屬的音效技術(shù)專利。此消息一出，有不少法拉利簇?fù)硖岢鲆蓡枺�三年之后或許大家只能聽個響了？

　　據(jù)悉，從曝光的專利圖中我們可以看出，法拉利未來這款全電動車，將會延續(xù)家族元素，保持雙門兩座結(jié)構(gòu)不變。在最關(guān)鍵的動力系統(tǒng)布局上，雖然還是保持中置，但發(fā)動機(jī)已經(jīng)變成了電池組。

　　眾所周知，目前市場面大部分家用車都采用了底盤電池集成技術(shù)，也就是把動力電池組埋在底盤下面，這樣的好處自然是能節(jié)省車內(nèi)空間。但這樣的布局也帶來了一個無法避免的尷尬問題，那就是底盤會增加不少高度，從而整體增加了車身高度。

　　這樣的結(jié)果或許對家用車來講是無所謂的，但對于法拉利這樣的超跑來講，在高速行駛時將增加不少空氣阻力，同時這樣的設(shè)計(jì)也不符合“低姿態(tài)”的超跑調(diào)性，所以把電池組放在原來中置發(fā)動機(jī)的位置，是科學(xué)且合理的。

　　除了這個中置的電池艙外，還有四個較小的電池艙汽車布局在地板的座椅下方，這樣的設(shè)計(jì)可以理解為該車增加一定的續(xù)航里程。

　　另外，有不少業(yè)內(nèi)人士指出，在此次法拉利公布的專利申報圖中，法拉利至少提出了兩套動力解決方案，即混合動力和純電動系統(tǒng)。

　　而在散熱方面，該車將采用風(fēng)冷設(shè)計(jì)幫助電池組散熱，從專利圖可以看到，裝有大電池的副車架后部略微向上傾斜。這樣設(shè)計(jì)既可以對車輛產(chǎn)生下壓力，同時也可以冷卻電池，而后擴(kuò)散器的鰭片也可以成為巨大的散熱器。

　　自從純電動車在全球打開了市場時候，有關(guān)于“電子聲浪”的討論就從未停歇。有行業(yè)專家曾表示，純電動車在行駛時由于沒有排氣聲音，只有電流聲音，所以在同一場景中的道路參與者對其感知比較弱，從一定程度上來說增加了交通安全隱患。

　　所以，在純電動車上添加電子模擬聲浪，可以說是既滿足了車主的心理需求，又能提升道路安全。當(dāng)然，目前私自增加改裝電子聲浪發(fā)生器是違法的，但如果車企在新車設(shè)計(jì)制造時就把這個部件集成進(jìn)去，那就屬于合理范圍內(nèi)了。

　　事實(shí)上，隨著全球排放門檻越來越高，無論是法拉利這類超跑，還是大部分普通家用轎車，將來都是要轉(zhuǎn)型到純電動的，距離發(fā)動機(jī)排氣聲浪完全消失的時間，恐怕是越來越近了。

　　所謂電子聲浪，其原理是利用電子控制設(shè)備，實(shí)時偵測車輛運(yùn)動狀態(tài)，并合成出與車子狀態(tài)對應(yīng)的聲浪，聲浪經(jīng)過功放放大后通過安裝在車外的喇叭發(fā)聲，合成出的聲浪大多可以模擬出6-12缸內(nèi)燃機(jī)的聲浪。

　　而此次法拉利注冊的音效技術(shù)專利則略有不同，它是讓車輛系統(tǒng)對電動機(jī)、變速箱、差速器甚至是車輪的共振頻率進(jìn)行測量，然后通過諧振器對這些聲音進(jìn)行放大，從而產(chǎn)生出與電動機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)聯(lián)的聲音。

　　由于聲波電流是可變的，所以在通過諧振器對聲波電流進(jìn)行放大之后，也就能讓電動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速時產(chǎn)生所對應(yīng)的音效。

　　相比于目前市面上電動車所提供的模擬聲浪，法拉利這套純電動車音效專利所產(chǎn)生出的音效將會更加真實(shí)，也更能直觀反映出電動機(jī)的當(dāng)前到達(dá)的轉(zhuǎn)速。

　　純電動車的趨勢不可逆，內(nèi)燃機(jī)的排氣聲浪早晚會消失，對于這些專注于制造頂級超跑的車企來講，電子模擬聲浪或許是唯一出路了，能做的只能是后期不斷優(yōu)化，讓客戶被動接受。